3月31日晚 ，百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”在武汉产生大规模系统故障 ，近百台无人车同时瘫痪 ，在路面“停摆” ，打双闪 ，导致部门乘客被困。本地交警隔天回应称系“系统故障”。
这次事务引发了对自动驾驶行业尺度的关注 ，L3级（有前提自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）是当前智能驾驶的两大关键分级 ，L3允许驾驶员在特定前提下出手 ，但需随时收受；L4则可在限造区域内实现齐全无人驾驶 ，系统自身承担安全责任 ，必须具备失效后的“最幼风险状态”能力。
这次事务也露出了自动驾驶在职能安全、云端冗余、应急响应等方面的真实挑战 ，也引发了对技术路线与运营模式的宽泛会商。Waymo是美国当先的L4级自动驾驶公司 ，不久前也在旧金山因停电导致大规模停驶。
前上汽职能安全工程师、清华大学汽车系博士张抗抗通知财闻 ，这不是“萝卜快跑不具备应急处置能力” ，而是“同不断间太多、并发处置不外来”。他用一个迸作诠释 ，就像春运 ，不是铁路建得不够 ，而是统一时期出行的人太多了。
张抗抗：先科普一下“职能安全”Function Safety ，这是一个学术领域 ，也是一个汽车技术部门。在其它部门看来 ，这个部门的思路有点奇怪 ，动不动就要求车辆“靠边停下即为安全”。
好比说 ，开车过程中忽然发现电机扭矩不正常了 ，正本应该出100Nm的力 ，了局它出了150Nm ，显著偏大。如此一来 ，就有可能出现“非预期扭矩” ，让用户产生一种车要飞起来的感触 ，这是极为危险的情况。
那怎么处置呢？人类的正常思路 ，是不是应该连忙查抄电机问题 ，让电机扭矩复原正常？但职能安全数门的思路不一样 ，电机扭矩不正常 ，可能出现了短功夫难以确认的、极为严沉的问题 ，可能会风险人身安全和公共安全。所以就会当即给电机断电 ，让电机无法工作 ，并保障转向系统、造动系统正常 ，提醒驾驶员连忙靠边停车。
这就类似于 ，西毒欧阳峰一个暗器打到了你的左胳膊上 ，神医说别急 ，我给你诊断一下。职能安全专家则说 ，你生怕幼命不保 ，请马上切掉你的左胳膊并逃离现场 ，后续我再找个胳膊给你接上 ，这是最安全的做法。
回到萝卜快跑和waymo的两次事务 ，停车加双闪 ，就和中毒后切掉胳膊是一样的 ，先不论原有职能是否正常 ，沉点是先确保公共安全 ，由于L4无人驾驶这种技术 ，最怕的就是大规模的公共安全问题。试想一下 ，若是贸然行驶产生了公共的伤亡 ，那和此刻的后果比 ，是不是太严沉了？
到这里 ，就能够引出第二个角度 ，L3自动驾驶就将近进入乘用车领域 ，技术发展过程中也未免遇到这样那样的问题 ，将来还是会产生话题争议。那时辰我们还是要思考 ，应该怎么去理解一个技术的安全处置措施 ，应该以什么样的态度去责怪或包涵一个新技术。
萝卜快跑选择的失效模式（Failure Mode）是“原地开启双闪并停车”。必要指出的是 ，在传统家用车的职能安全领域中（不定齐全合用于robotaxi） ，城市路路上 ，马上停车即为安全；高快或高架上 ，靠边停车即为安全。做到了就不用担责。
张抗抗：必须具备 ，这是 L4的“入场券”。凭据 SAE 界说 ，L4必须在系统失效时自动达到最幼风险状态（Minimal Risk Condition, MRC） ，而不是单纯依赖人类收受。同时要把稳 ，在具体调查事务原因之前 ，并不能单一地判断萝卜快跑不具备这样的能力。
比真正的 L4车辆应该具备线控底盘冗余。即便“中央大脑”断网或中毒了 ，底盘的“幼脑”也应该能靠惯性导航和部门感知 ，实现“蹭到路边”的避险作为 ，而不是直接原地“自关”
财闻：萝卜快跑走的是“高精地图+规定AI”路线。这种规划在遇到“未知场景”时 ，是不是注定只能选择“停车”而非“靠边”？纯视觉端到端路线能预防这个问题吗？
张抗抗：就算是高精地图和规定 AI 的技术路线 ，也是能做到靠边停车的。并不能说某一种技术路线就肯定不能做L4 ，不存在这样的说法。
财闻：你之前提到 ，萝卜快跑在武汉有几百人的地勤团队和云舱远程收受 ，这次故障产生时 ，为什么这套“冗余机造”齐全失灵了？乘客等了一个半幼时等不来接济 ，问题出在哪里？
张抗抗：这涉及到一个带宽矛盾问题。萝卜?快跑在运营区域设有地勤人员处置垂危事务。若是只是1% 的偶发收受 ，冗余够用；但若是是“百车同时瘫痪” ，这就成了系统性过载 ，云端安全员底子忙不外来。这次的事务重要原因可能是大量并发 ，若是是间断偶发 ，就齐全能够处置过来。
财闻：北京已经出台自动驾驶汽车条例 ，明确“人车同权” ，运营方承担变乱责任。这次事务中乘客被困、车资照扣 ，你怎么看萝卜快跑的应急响应？这是技术问题还是治理问题？
张抗抗：两个幼时处置好 ，也不算慢 ，只是还不够快。重要是该类事务大规模并发 ，就像春运必然挤一样。合理的步骤并不是再建100条高铁 ，而是类似提倡错峰出行一样 ，预防出现集中并发情况 ，或者随技术发展就少出现这种意思。
财闻：百度财报显示萝卜快跑已在全国26城运营 ，累计订单超2000万单。但从这次变乱看 ，安全冗余的建设快率似乎没跟上扩张快率。这是萝卜快跑一家的问题 ，还是整个行业的通��？
张抗抗：4个月前的美国 ，2025年12月20日美国旧金山产生全城大规模停电 ，红绿灯全灭 ，数十台 Waymo 无人车在路口集体停驶、打开双闪。这注明不是百度一家的问题。但行业参加方其实还比力少 ，也不能说是行业通病。
财闻：你曾分析 ，智驾收费在中国市场奉行难题 ，无数用户预期“免费标配”。但无人驾驶出租车要盈利 ，必须降低运营成本。这次变乱刚好露出了“靠人兜底”的成本。这条路该怎么走通？
张抗抗：Robotaxi 要盈利 ，主题在于代替掉昂贵的人类司机。若是每台车背后还必要0.1个云端保姆和0.2个地勤保镖 ，这门生意就成了单纯的“成本搬运”。这条路要走通 ，唯有提升单车的“部门自治能力” ，让收受率再降两个数量级 ，直到一个云端安全员能管数十台车 ，甚至更多。
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