法拉利抛弃了Roma（参数丨图片）的名字 ，给其V8跑车取名“Amalfi”。这款车虽有很多熟悉的处所 ，也有不少被沉思熟虑地改进。新的名字背后 ，到底暗藏着几多的创新升级 ？让我们通过在葡萄牙海岸和山区的初次试驾 ，来一探到底。
在马拉内罗的传统中 ，每款车型的进化都将配上一个新名字 ，即便它与前作仅在细节上有所分歧。这种做法一方面援手车型形成怪异的标识 ，另一方面也限度了传奇车型的诞生。像高尔夫、科尔维特、911或卡罗拉 ，若是每七年就换个名字 ，它们生怕不会有今天的职位。你或许能猜到 ，我们还是对Roma有些许依恋。它不仅是一款杰出的车 ，并且它的名字与那款优雅的活动轿跑十吩祯合。
不外 ，此刻是Amalfi ，没错。官方宣传称 ，它将高机能、多职能性和精彩的美学美满融合。你在环抱这辆新法拉利时 ，内心不禁颔首赞成。不外 ，这个过程并不长。Amalfi这款低矮的轿跑车只有4660毫米长 ，轴距（2670毫米）比50年代末经典的长轴距的法拉利还多了仅仅七厘米。
所以 ，这是一款极度紧凑的轿跑车 ，其长度约莫介于911 Turbo和阿斯顿·马丁DB12之间。当然 ，我不会大声说出来 ，而是直接跳进这辆绿色的法拉利Amalfi。
是的 ，这里迎接你的是一个全新的世界：方向盘上的触控按钮被真正的物理按钮取代 ，尤其是那个“启动”按钮 ，在Roma中正本被设计成位于法拉利标志下方的触控面板。此刻 ，它显眼得不容错过 ，粗壮而鲜红 ，赫然呈此刻左侧方向盘辐条上。“Premimi” ，它似乎在对你说 ，意大利语意思是“按我”。
接着 ，我通知我的同伴 ，似乎还缺一个钥匙。他们回应路 ，钥匙已经在陈凤了 ，并指着中控台上一个矩形的法拉利标志 ，我还以为那只是个装璜元素。现实上 ，它就是车辆钥匙 ，能够在进入车内时正确地插入对应的凹槽。
如今 ，很多昂贵的汽车钥匙看起来要么像车库门� ？仄� ，或者像经过打磨的水晶饰品 ，而Amalfi的钥匙则显得极度拥有美学价值。轻轻按下红色按钮 ，发起机轰鸣声音起 ，V8发起机启动。这也是Ferrari的一贯风格：看似所有的八个气缸都在瞬间到位 ，瞬间启动平面曲轴。至于发起机自身变动并不大 ，最大功率提升了20马力 ，达到640马力——这个差距 ，或许只有最敏感的油门脚能力觉察。
这款3.9升V8发起机来自F154家族 ，经过调校后在Amalfi上达到了640马力 ，这所有都得益于急剧旋转的涡轮。我们这些通常人只必要知路 ，法拉利Amalfi能在9秒内加快到200公里/幼时 ，最高快率靠近320公里/幼时 ，若是不受限的话。
面前海岸边的白色房屋和冬日的柔和光线 ，与这辆绿色的法拉利仍形成了俏丽的对比。若是你不喜欢这个绿色：它提供了八种尺度车漆 ，从Rosso Corsa到Bianco Avus ，再加上各类经典的法拉利色彩 ，像Verde Toscana或Argento Nürburgring这些选项在配置清单中尤其诱人。
V8发起机已经温热地轰鸣起来 ，在城市路路上开起来竟然异常安稳。Amalfi在城市中险些没有任何震荡 ，轻松安稳地通过街区。即就是葡萄牙常见的斑马线隆起也不再让人胆怯� ？裳〉那捌鹇湎低郴峤低诽嵘�40毫米 ，让它可能轻松越过这些阻碍。前起落系统通过触摸屏上左上角的符号来节造。在设置好主张地和空调后 ，车载娱乐系统就能自动工作。
所有其他节造按钮都集成在方向盘上。这种设计固然有些不习惯 ，但它与法拉利强调驾驶员专一的理想十吩祯合。并且这也是一件美好的事：在操作法拉利Amalfi时 ，它不像平板电脑那样单一 ，而更像一辆车 ，充斥机械感的点击声音和旋钮带来了更为直接的操作感。
经过一些适应后 ，操作变得流畅 ，险些能做到“眼不见、手不误”。肌肉影象会疏导你正确地在换挡拨片、转向灯、雨刷右侧节造器、ADAS按钮、巡航节造和音量调节之间切换。今天的试驾过程中 ，我们并不必要太多操作。我们从一条通常的高快公路起头 ，限快120公里/幼时。
很快 ，蜿蜒的村落路路呈此刻面前 ，车流也显著削减。这意味着：我们将把变快箱从自动模式切换得手动 ，将方向盘上的Manettino旋钮从舒服模式调至活动模式。此时 ，所有娱乐都由脚下的油门节造。2挡 ，踩下油门。Amalfi迅快加快 ，冲向下一个刹车点 ，V8发起机发出一声短暂的轰鸣 ，右侧的拨片轻轻一拉 ，3挡瞬间挂入 ，8挡变快箱的齿轮迅快咬合。
轻踩刹车 ，转向 ，再才淄门。即便你全力加快 ，3挡依然维持不变。法拉利的“手动”可不只是个名词 ，而是真正的手动——没有像传统自动挡那样的超快降挡。若是你忘了换挡 ，或者手指稍微晚了一点 ，八缸发起机遇绝不留情地“撞上”转快限度器。
刹车、换挡、转向、加快——接下来的80公里 ，所有的作为不休沉复 ，固然从未感应厌倦。所有这些操作都实现得如此天然和流畅 ，以至于你过后才起头整顿感触。转向舷矫捷轻巧 ，但却异常精准 ，且能反馈路面的幼变动。当横向加快率增大时 ，你能清澈感触到握住方向盘时伎俩的严重感。
在葡萄牙的村落公路上 ，法拉利Amalfi始终远离这款车的动态极限。不外 ，在突发垂危情况下的系两全备是没有坏处的。Amalfi建设了SSC 6.1（侧滑节造系统） ，能够协调车辆系统 ，如ESP、ABS、牵引力节造、减震器节造和电动助力转向等 ，确保车辆不变并维持轨迹。
F154的V8发起机提供美满的动力支持 ，在3000转/分到靠近6000转/分之间 ，提供不变的760牛·米扭矩 ，低转快下也能迅快响应 ，并且在5000转/分到7600转/分之间发出震耳欲聋的轰鸣。
它的声音 ，正如一台意大利V8应有的声音——180度曲轴 ，八个气缸有着等长的排气管 ，每一根都为每个气缸定造了专属的排气管路。驾驶舱内的音响成效更为强烈 ，名义的声音则显得越发低落。
法拉利的发起机在常快行驶中的低调与在活动模式下的暴躁切换 ，让人叹为观止。它在美满演绎这两者之间的平衡时 ，既不会让声音显得过于人为 ，也不会让人感应刺耳。3幼时的Amalfi试驾实现 ，我们转向左侧 ，导航提醒前方200米右转。180公里已经走完。
综合来看 ，法拉利Amalfi阐发算是典型的法拉利风格——强烈的机能、精彩的驾驶感触和无与伦比的美学美满融合——毫无疑难地展示了它的魅力。
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