自2025年10月以来，某合伙SUV车型开启全国领域内的大幅降价促销。网络上，“真香”“8万多买合伙SUV”的订单截图刷屏伴侣圈，看起来像是消费者用脚投票的狂欢。然而，对经销商而言，却是另一番景象。
“此刻卖一辆新车，净利润可能只剩千元甚至负数，齐满是在贴钱实现工作。”面对近况，这个汽车品牌的杭州一家4S店掌管人很是感伤。他手中最新的一张订单显示，官方领导价12.59万元的车型，终端成交价已经击穿8.4万元。“卖一辆亏一辆”“利润薄得像纸片一样”，更有人直言，此刻卖新车就是“硬着头皮实现工作，不然连厂家的仿符都拿不到”。
杭州这家经销商的困境并非孤例，中国汽车流通协会近日颁布的《2025-2026年度中国汽车流通畅业发展汇报》和《2025年全国汽车经销商生计情况调查汇报》，用一组数据印证了终端市场的寒意：2025年，全国超过八成经销商陷入价值倒挂，吃亏面扩大至55.7%，新车销售毛利贡献甚至低至-25.5%。
调查汇报显示，2025年有81.9%的汽车经销商存在分歧水平的价值倒挂——即卖车价值低于进价，其中51.5%的经销商价值倒挂幅度超过15%。严沉价值倒挂直接吞噬经销商利润，导致新车销售业务全线吃亏。
在盈利能力方面，2025年汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%急剧收窄至23.5%，吃旖比例为20.8%，吃亏比例则大幅攀升至55.7%。从毛利组成看，新车、售后和金融保险的毛利贡献别离为-25.5%、80.8%和24.3%。这意味着，新车销售不仅不赢利，反而成为吞噬利润的“出血点”，经销商不得不依附售后维建和金融保险业务勉强维持。
与此同时，经销商对主机厂的总体中意度得分仅为60.8分，创汗青新低。销量工作指标过高、价值倒挂、高库存、配件价值过高、同城授权网点过多导致竞争加剧，成为经销商不满的重要原因。
截至2025年年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%，缩幅相比上年有所收窄。中国汽车流通协会副秘书长郎学红暗示，固然4S网络整体规模收缩，但内部出现结构性分化：传统燃油车4S网络持续收缩，而新能源4S网络维持扩张态势。按品牌类别看，2025年自主品牌4S网络持续扩张，总量达21371家，同比增长1.1%，其4S店数量占比达到66%；合伙品牌总量为7304家，同比削减5.7%；奢华品牌为3757家，同比削减5.8%。
值妥贴心的是，退网的近5000家4S网络中，自主品牌占比高达76%，合伙品牌约占15%，奢华品牌约占9%。新增网络里，自主品牌份额高达88%。这一“猛进大出”格局反映出：自主品牌在渠路扩张的同时，裁减洗牌也最为剧烈。郎学红指出，新能源汽车品牌的关停并转重要是并网及品牌终止运营。
业内分析指出，传统4S店的盈利逻辑已彻底失效：新车差价为负、仿符周期拉长、金融佣金腰斩，唯有售后毛利为正，但已无法覆盖全链路吃亏。沉资产模式与低需要形成严沉错配：单店投资2000万-3000万元，年运营成本超500万元，但销量下滑、客流锐减、毛利为负，高固定成本与低营收能力矛盾敏感。
面对传统4S店的集体困境，直营模式被不少人视为“解药”。从网络风评看，年轻消费者对直营模式的接受度的确更高。“价值通明，不用费神比价，服务尺度统一，整个过程也很省心。”一位刚采办新能源车的消费者这样描述直营履历。
然而，直营模式在国内市场经过十余年实际，并未单一“取代”传统4S店。业内专家指出，将来汽车流通渠路将出现越发多元化的格局：直营模式在城市中心商圈拥有品牌展示和获客优势，而传统4S店在维建服务和深度履历上仍不成代替。最终，行业将以“融合共赢”的大局，使多种模式相互扬长避短——这一判断正成为行业共识。
去年9月，宝马将烧毁传统4S店模式的新闻在汽车圈掀起波澜。随后，保时捷颁发大幅缩减中国经销商渠路网络，丰田试点“单城单店”渠路调整。一连串作为传递出明确信号：一连二十多年的汽车经销系统，在迎来一场火烧眉毛的深度刷新。
面对愈演愈烈的恶性价值竞争，国度层面已出手整治行业内卷。2025年，市场监管总局颁布《汽车行业价值行为合规指南》，沉点整治不按划定明码标价、价值诓骗、恶意廉价推销等行为。2026年3月17日，工业和信息化部等部委结合召开座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序等沉点工作。
当下中国车市，早已握别“以量取胜”的粗放增长阶段。车企唯有正视渠路生计困境，理性造订产销指标、优化商务政策、不变价值系统，与经销商构建持久共赢的同伴关系，能力真正筑牢产业根基，让中国汽车产业行稳致远。
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