Shadow Mk.II是一款专为Group 7规格设计的活动原型赛车,由Shadow Racing Cars造作,专门用于参与1971年Can-Am赛事。这款赛车诞生于北美赛车活动最狂野的年代,承载着设计师彼得·布莱恩特的青云之志,也见证了一支年轻车队在凶残竞争中的挣扎与成长。
1968年,唐·尼克尔斯在加州缔造了先进车辆系统公司,他的赛车被称为"影子"(Shadow)。最初的Mk.I赛车选取了激进的幼轮胎设计以降低风阻,但靠得住性问题让车队每每受挫。与此同时,设计师彼得·布莱恩特打造的Autocoast Ti22钛合金赛车在1970年赛季展示出竞争力,车手杰基·奥利弗驾驶Ti22在赛季末陆续获得亚军。然而布莱恩特却在赛季实现后被合作同伴开除,并发现自己并没有车队的所有权。
命运的转折随之而来。尼克尔斯意识到必须扭转战术来匹敌迈凯伦和保时捷,因而他收购了布莱恩特的Ti22设计。两人达成和谈,布莱恩特为Shadow设计新车,并获得车队股份。奥利弗也追随布莱恩特加盟Shadow,全球石油产品公司成为赞助商。因而,Shadow Mk.II应运而生。
布莱恩特为1971赛季设计的Mk.II比Mk.I越发"通例",占有2.49米的轴距、1.52米的前轮距和1.45米的后轮距。这款赛车选取铝造单体壳车架,仅在少数部位使用钛合金,车身由玻璃纤维造成。布莱恩特暗示,后轮上方车身高度仅约61厘米,这得益于使用了低扁平比轮胎,能让气流更有效地作用于尾翼产生下压力。全黑涂装让这台赛车看起来低矮、迅捷,甚侄裣癌邪恶,这正是尼克尔斯喜欢的形象。
动力方面,Mk.II搭载天然吸气雪佛兰大排量V8发起机,输出功率550千瓦,扭矩888牛·米。发起机由恰帕拉尔车队的吉姆·霍尔调校,选取怪异的交叉进气系统,匹配魏斯曼变快箱。车队使用的固特异轮胎前轮直径约48厘米,后轮约57厘米,依然比竞争敌手幼,但比前代使用的火石轮胎要大。
1971赛季对Shadow Mk.II来说充斥崎岖。由于奥利弗要参与勒芒24幼时耐力赛,车队错过了莫斯波特的赛季开幕战。整个赛季参与了八场角逐,作为全新的设计、全新的车队,筹备和测试功夫不及,Mk.II在整个赛季鼓受靠得住性问题困扰。只管如此,除了一场角逐表,它在所有角逐中都跻身前五位发车。奥利弗在路美国赛路排位第二,在埃德蒙顿获得第三名——这是该车本赛季仅有的两次完赛之一。幼直径轮胎导致的刹车过热问题始终困扰着车队。
赛季实现后,Shadow进行了大量改进工作,烧毁了低矮的前部设计以包容更大的轮胎,扭转了悬挂几何结构,并将车型改名为Mk.III。Shadow总共造作了三个Mk.II和Mk.III底盘,其中两个最终升级为Mk.III规格。固然Shadow Mk.II在赛路上的成就并不鲜丽,但它代表了Can-Am黄金时期的创新心灵,是一个充斥野心的团队在自由竞技舞台上留下的怪异印记。
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