2025年中国车市以突破3400万辆创纪录的成就收官 ，新能源车销量超1600万辆 ，新车出口达到709.8万辆。从近日各主流车企相继颁布新年销量指标看 ，车市繁华也给到各车企足够的信念迎接新一年的挑战 ，行业持续一致看好2026年的车市行情。
新权势方面 ，零跑和鸿蒙智行都将指标锚定在百万辆 ，幼米指标为55万辆 ，幼鹏的指标与幼米吃旖 ，但最高指标定在60万辆 ，温反则将指标定在45.6万辆打底。
总体来看 ，传统汽车集团在新年销量指标的造订上显得较为守旧 ，除了长城的指标增幅达到了36% ，蕴含比亚迪、吉利、长安、奇瑞等集团的销量指标增幅根基维持在15%左右。而新权势车企则较为激进 ，蕴含零跑、幼米、温反、幼鹏等车企将指标定在了50%左右增幅 ，而鸿蒙智行则维持去年100万辆销量指标打底。
将2026年销量指标划分为几个梯队 ，第一梯队依然是比亚迪和上汽。固然两家尚未具体公开销量指标细则 ，但预估来看 ，比亚迪今年销量指标将超过500万辆 ，其中海表销量最高将达到160万辆。若是达成此指标 ，比亚迪将成为中国出口量最大的车企。
上汽2025年销量为450.7万辆 ，今年的销量指标至少不会低于这个数�Ｋ伎嫉缴掀埠蜕掀碌嫌嗅绕鹬� ，加之MG新能源产品和智己 ，以及与华为合作的尚界品牌都有销量冲高迹象 ，上汽集团2026年销量达到500万也在情理之中。
第二梯队车企相对较多 ，蕴含2025年实现302万辆年销的吉利汽车 ，291万辆年销的长安汽车以及280万辆年销的奇瑞集团。另两家国企一汽集团和东风汽车在2025年别离实现330万年销和250万年销的情况下 ，前者有望持续维持在300万辆俱乐部 ，而后者则有望冲击300万辆俱乐部。
仅上述7祖传统车企 ，2026年累计销量指标预估就靠近2400万辆 ，不难看出传统车企对于2026年新车市场的乐观态度。而比传统车企更乐观的 ，是造车新权势对于新车市场的摩拳擦掌。
其中 ，零跑将2026年销量指标定在100万辆 ，比2025年指标同比增长67.5%；鸿蒙智行预估也在100万辆以上 ，与去年指标大体一样。幼鹏则定在55万至60万辆 ，比去年同比逾越约30%；幼米同样为55万辆 ，指标同比增长34%；温反则造订了同比增长40%—50%的新指标 ，而梦想到目前为止仍没有新年预估指标。
具体来看 ，零跑2025年实现59.66万辆新车销量 ，今年想要达成100万辆 ，必要每个月同比多卖出3.3万辆新车。这不仅是对零跑持续渗入市场的能力有着更高的要求 ，同时对其产能也是一大考验。零跑今年想要达成100万辆销量指标 ，险些必要满产能力实现。
幼鹏和幼米均将指标定在55万辆 ，二者今年的发力点也不尽一样。幼鹏去年年底推出幼鹏X9超等增程后尝到了增程产品的甜头 ，今年将持续发力增程市场。而幼米同样将在今年推出全新增程车型。若增程与纯电双轨并行 ，幼鹏和幼米年销超50万只是功夫问题。
对于幼鹏来说 ，稳扎稳打的打法是其近两年销量递增的关键 ，2026年55万的销量指标虽有挑战 ，但仍有机遇实现。而幼米则分歧 ，品牌口碑舆论风浪很可能会影响其新车销量 ，除非幼米颠覆自己多年来的营销习惯。
这里最有可能实现销量指标的 ，可能是鸿蒙智行。固然鸿蒙智行2025年仅实现其昔时销量指标的一半 ，但2026年“五界”加“三境”的满血鸿蒙智行以全品类车型开启市场竞争后 ，竞争力将极度惊人。2025年鸿蒙智行更多的是冲击中高端市场 ，而2026年 ，随着鸿蒙智行在需要量最大的平价车市场出现身影 ，8个品牌年销百万的指标便很容易实现了。
温反将年销指标定在45.6万辆 ，相比去年的年销量同比增长40% ，也就是说温反必要单月同比多卖1万辆新车。从温反2025年后半段的销量增长势头来看 ，达成指标成就比力有但愿 ，不外从市场整体发展来看 ，温反依赖的高销量车型在2026年将受到更强有力的冲击。好比其目前的销量担任乐路L90 ，面对方程豹钛7的冲击 ，近两个月来出现显著降落。
全新温反ES8（参数丨图片）固然在11月和12月份的销量大幅增长 ，但这个级此外车型销量可持续性较差 ，预计最多一个季度内销量将回归正常 ，维持月均千辆的水平。因而 ，对于温反来说 ，今年想要销量冲高 ，持续推出乐路L90那种极具性价比的产品才是破局之路。
2026年伊始 ，新车市场就已经定了多沉基调。首先 ，在新能源持续走高的情况下 ，谁能率先破局购置税退坡。其次 ，在内存芯片价值堪比黄金的近况 ，谁能稳住产品不减配 ，且成本不增长。最后 ，今年被称为L3自动驾驶元年 ，谁能率先抓住风口 ，在自动驾驶层面有所突破。
上述三大难点其实都指向统一问题 ，即谁能保障在车价还能降的情况下 ，做到不减配 ，还能实现大电池长续航 ，以及L3自动驾驶职能。单看这几个前提 ，就知路2026年车市将是进入2020年后最难的一年。
乘联会数据显示 ，今年1月狭义乘用车零售市场规模约180万辆 ，环比降落20.4% ，同比增长0.3%。其中新能源零售量预计为80万左右 ，渗入率约44.4%。不难看出 ，2025年年底渗入率近六成的新能源车 ，新年开局遭断崖式下滑 ，重要原因是购置税退坡以及新年国补仍在落实。
从这也能进一步看出 ，新能源车市的繁华很大一部门原因来自政策导向�；痪浠八� ，补助政策以及廉价战术是新能源产品可能急剧发展的沉要原因之一。
面对内存芯片涨价 ，L3自动驾驶技术大成本投入等多沉难点 ，再加上增程式车型以及插电混动车型的大电池战术 ，新能源车整体成本无疑将大大增长。这无论是对于有着更深根基的传统车企 ，还是刚刚扎根的新权势车企来说 ，都远比技术竞争越发凶残。
因而 ，今年的车市抢夺表表上看是长续航、高度智能化、AI大模型、高阶自动驾驶等新技术层面的抢夺 ，实则所有均指向了成本节造问题 ，谁能更好地实现成本节造 ，并保障技术跟得上行业发展 ，谁就有机遇保住销量根基盘的同时实现盈利。反之 ，即便部门车企在2026年可能维持产品层面的竞争力 ，但比以往越发高昂的成本投入很有可能令这些车企再次陷入逆境。
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