“从无阻碍电梯出来后竟发现‘无路可走’。”市民李女士向解放日报·民声直通车记者反映
，近期
，她在轨交10号线虹桥机场1号航站楼站出来
，推着幼型儿童车乘坐无阻碍电梯来到地面
，发现人行步路设置了多沉路桩
，无法通过。无奈
，她带着孩子原路返回
，一手抱着幼孩
，一手撑着儿童车
，极度幼心地乘坐扶手电梯前往另一处出口。她但愿
，有关部门能设计出更合理的无阻碍通路动线。 近日
，民声直通车记者实地探访看到
，轨交10号线虹桥机场1号航站楼站有2个出站口。凭据指引标识提醒
，3号口为步梯
，阶梯较多
，1号口左近有扶手电梯和无阻碍电梯
，因而无数携带较大行李箱的搭客均会选择前往1号口。而无阻碍电梯口位于扶手电梯前的一个拐角。记者乘坐无阻碍电梯来到地面层
，发现周边萦绕着施工隔板。 公开资料显示
，此处在建设的是虹桥机场东片区II-P-04地块（T1南地块）项目
，建成后可提升搭客在机场及轨交之间通畅的便捷度
，并改善虹桥T1航站楼面对的搭客停车空间以及后勤服务空间不及等问题。因而
，从10号线下车前往虹桥机场1号航站楼
，要步行经过一处数百米的一时长廊穿过工地能力到达航站楼
，这也是无数搭客熟悉的场景。 当搭客从无阻碍电梯口出来
，就会来到此处长廊。同时
，也能看到一条直通的下坡路
，前往迎宾一路上街沿人行步路。记者蹲守期间相识到
，有部门在左近酒店入住或选择打车前往其他主张地的搭客
，会顺着指引来到此处人行步路。迎宾一路两侧人行步路的终点
，记者看到了黄黑相间的U型隔离路桩
，其中一头与绿化带的绿色栅栏衔接
，做到了严防死守。一块路牌显示
，此处路段不容非机动车停放。对于违停的车辆将采取拖移和上锁措施
，附上了寻车电话。 左近的市民通知记者
，黄黑的路桩约莫是近2个月装置。不少上班的非机动车会停在地铁口左近
，可能影响了行人出入。为了划定专门的停放区域
，治理人员用路桩将此路段封堵
，其他车辆都铺排停放在空港一路一侧。在走访时
，记者看到
，由于路桩是交错平行设置
，有携带较多行李包裹的乘客在通畅时费劲
，必要单独将幼型背包、包裹拿单独拿下来
，能力顺利让行李箱通过。记者用卷尺丈量了路桩交错后的通畅宽度
，均匀在40厘米至43厘米之间。通例行李箱厚度在27厘米-30厘米
，根基能奉行通过。但对于通例轮椅和儿童陈反说显然并不能。 有没有其他的路线？记者在周边走了一圈发现
，在搭乘扶手电梯出来的1号口
，固然也设置了路桩
，但预留了一处无阻碍通路。只有手动拉开门拴就能打开
，宽度约105厘米。据地铁工作人员称
，此处无阻碍通路门拴不会上锁
，随时可开启。李女士之所以没有发现
，可能是由于廊路的走向产生了视线遮挡
，且周边没有足够的标识提醒。 记者发现
，设置路障后
，表围的非机动车停放秩序优良。建议在无阻碍电梯和航站楼长廊的岔路口
，设置一块批示1号口无阻碍通路方向的提醒标示牌
，让奉行轮椅、儿童车的人士通达可便捷通畅的方向
，少走冤枉路。