2024年12月29日，由泰国曼谷腾飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南路的务安机场降落时坠毁�；�175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全数遇难。这是在韩国国内产生的伤亡最严沉的空难变乱。
据报路，在空难邻近一周年之际，遇难者眷属仍没有等来调查了局。这会给他们造成越来越严沉的生理创伤。在全罗南路进行的内部调查发现，有89%的遇难者眷属出现了与临床抑郁症相符的症状。
据新华社报路，本月22日，韩国国会成立国政调查出格委员会，对2024年济州航空空难进行调查，调查为期40天。来自在朝党和在野党的18名议员组成的出格委员会将对空难事务的内容性原因与责任发展调查。具体内容蕴含是否低估鸟击风险、务安机场航向台混凝土设施有关设计、施工和治理中是否存在系统性不良等。此表，还将调查国度机关是否在变乱产生后的调查过程中存在隐瞒等意图。
与此同时，韩当局机构反凋落和公民权势委员会（ACRC）在本月22日认可，当局违反安全尺度，在机场装置了混凝土结构，而不是使用遇撞后会破碎的易碎资料。这是首个认可有关问题的韩国当局机构。
据报路，遇难者眷属委员会在四个月前向ACRC提交了有关“机场航向台建设不当”的投诉。本月23日，遇难者眷属委员会颁布了ACRC的决定文件。ACRC称，凭据有关划定，设在跑路结尾的航向台必须由易碎资料造成，而务安机场的航向台却是混凝土结构，这意味着其非但不能缓冲飞机碰撞带来的冲击力，还会加大碰撞带来的冲击力。
遇难者眷属委员会称，ACRC的决定意味着国度机构自身也认可，这次变乱并非不成预防的意表，而是由于国度系统性忽略和安全意识淡薄造成的“报答的苦难”，其要求当局路歉并惩处有关责任人。
“一年从前了，我们还是没有比及答案和当局的诠释。”43岁的高在成在空难中失去了从泰国度假回韩国的父母。高在成以为，当局的调查并未达到根基的通明度和平正性尺度。“在空难产生一周年之际，我但愿交通部能路歉。”高在成称。
据央视新闻介绍，韩国河山交通手下属的“航空铁路变乱调查委员会”于今年7月19日，就去年12月29日的济州航空空难向遇难者眷属传递了阶段性调查了局。其称，调查显示在飞机遭逢鸟击以来，飞行员没有将受损更严沉的右侧发起机关关，而是关关了左侧发起机。调查中发现，有情况显示飞行员的这一做法导致飞机两台发起机失去动力，飞机电力系统中断。但一些遇难者眷属以为，调查委员会此刻似乎是在将责任归于飞行员，而没有思考到其他可能性，好比立在跑路终点的混凝土结构。
在空难中失去父母和弟弟的金裕珍今年10月在国会大厦向议员下跪，责怪当局的调查不通明。“调查委员会宣称在查清真相，但从未与我们分享过信息。”金裕珍其时说，空难产生三百天以来，遇难者眷属还没有收到任何数据。
据报路，调查委员会今年1月时吃嫉，将向遇难者眷属公开调查法式。但到目前为止，多项调查关键点信息仍未披露，其中就蕴含对跑路终点混凝土结构的调查了局以及机场周围的鸟类活动数据。对此，调查委员会诠释称，更多的细节披露可能会影响调查了局。报路称，这也增长了遇难者眷属的忧郁，他们不安交通部可能为了免受追责而转移人们确把稳力。终于，掌管调查的交通部也同样掌管监管航空安全和机场设施。
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