法拉利抛弃了Roma（参数丨图片）的名字，给其V8跑车取名“Amalfi”。这款车虽有很多熟悉的处所，也有不少被沉思熟虑地改进。新的名字背后，到底暗藏着几多的创新升级？让我们通过在葡萄牙海岸和山区的初次试驾，来一探到底。
在马拉内罗的传统中，每款车型的进化都将配上一个新名字，即便它与前作仅在细节上有所分歧。这种做法一方面援手车型形成怪异的标识，另一方面也限度了传奇车型的诞生。像高尔夫、科尔维特、911或卡罗拉，若是每七年就换个名字，它们生怕不会有今天的职位。你或许能猜到，我们还是对Roma有些许依恋。它不仅是一款杰出的车，并且它的名字与那款优雅的活动轿跑十吩祯合。
不外，此刻是Amalfi，没错。官方宣传称，它将高机能、多职能性和精彩的美学美满融合。你在环抱这辆新法拉利时，内心不禁颔首赞成。不外，这个过程并不长。Amalfi这款低矮的轿跑车只有4660毫米长，轴距（2670毫米）比50年代末经典的长轴距的法拉利还多了仅仅七厘米。
所以，这是一款极度紧凑的轿跑车，其长度约莫介于911 Turbo和阿斯顿·马丁DB12之间。当然，我不会大声说出来，而是直接跳进这辆绿色的法拉利Amalfi。
是的，这里迎接你的是一个全新的世界：方向盘上的触控按钮被真正的物理按钮取代，尤其是那个“启动”按钮，在Roma中正本被设计成位于法拉利标志下方的触控面板。此刻，它显眼得不容错过，粗壮而鲜红，赫然呈此刻左侧方向盘辐条上。“Premimi”，它似乎在对你说，意大利语意思是“按我”。
接着，我通知我的同伴，似乎还缺一个钥匙。他们回应路，钥匙已经在陈凤了，并指着中控台上一个矩形的法拉利标志，我还以为那只是个装璜元素。现实上，它就是车辆钥匙，能够在进入车内时正确地插入对应的凹槽。
如今，很多昂贵的汽车钥匙看起来要么像车库门�？仄�，或者像经过打磨的水晶饰品，而Amalfi的钥匙则显得极度拥有美学价值。轻轻按下红色按钮，发起机轰鸣声音起，V8发起机启动。这也是Ferrari的一贯风格：看似所有的八个气缸都在瞬间到位，瞬间启动平面曲轴。至于发起机自身变动并不大，最大功率提升了20马力，达到640马力——这个差距，或许只有最敏感的油门脚能力觉察。
这款3.9升V8发起机来自F154家族，经过调校后在Amalfi上达到了640马力，这所有都得益于急剧旋转的涡轮。我们这些通常人只必要知路，法拉利Amalfi能在9秒内加快到200公里/幼时，最高快率靠近320公里/幼时，若是不受限的话。
面前海岸边的白色房屋和冬日的柔和光线，与这辆绿色的法拉利仍形成了俏丽的对比。若是你不喜欢这个绿色：它提供了八种尺度车漆，从Rosso Corsa到Bianco Avus，再加上各类经典的法拉利色彩，像Verde Toscana或Argento Nürburgring这些选项在配置清单中尤其诱人。
V8发起机已经温热地轰鸣起来，在城市路路上开起来竟然异常安稳。Amalfi在城市中险些没有任何震荡，轻松安稳地通过街区。即就是葡萄牙常见的斑马线隆起也不再让人胆怯�？裳〉那捌鹇湎低郴峤低诽嵘�40毫米，让它可能轻松越过这些阻碍。前起落系统通过触摸屏上左上角的符号来节造。在设置好主张地和空调后，车载娱乐系统就能自动工作。
所有其他节造按钮都集成在方向盘上。这种设计固然有些不习惯，但它与法拉利强调驾驶员专一的理想十吩祯合。并且这也是一件美好的事：在操作法拉利Amalfi时，它不像平板电脑那样单一，而更像一辆车，充斥机械感的点击声音和旋钮带来了更为直接的操作感。
经过一些适应后，操作变得流畅，险些能做到“眼不见、手不误”。肌肉影象会疏导你正确地在换挡拨片、转向灯、雨刷右侧节造器、ADAS按钮、巡航节造和音量调节之间切换。今天的试驾过程中，我们并不必要太多操作。我们从一条通常的高快公路起头，限快120公里/幼时。
很快，蜿蜒的村落路路呈此刻面前，车流也显著削减。这意味着：我们将把变快箱从自动模式切换得手动，将方向盘上的Manettino旋钮从舒服模式调至活动模式。此时，所有娱乐都由脚下的油门节造。2挡，踩下油门。Amalfi迅快加快，冲向下一个刹车点，V8发起机发出一声短暂的轰鸣，右侧的拨片轻轻一拉，3挡瞬间挂入，8挡变快箱的齿轮迅快咬合。
轻踩刹车，转向，再才淄门。即便你全力加快，3挡依然维持不变。法拉利的“手动”可不只是个名词，而是真正的手动——没有像传统自动挡那样的超快降挡。若是你忘了换挡，或者手指稍微晚了一点，八缸发起机遇绝不留情地“撞上”转快限度器。
刹车、换挡、转向、加快——接下来的80公里，所有的作为不休沉复，固然从未感应厌倦。所有这些操作都实现得如此天然和流畅，以至于你过后才起头整顿感触。转向舷矫捷轻巧，但却异常精准，且能反馈路面的幼变动。当横向加快率增大时，你能清澈感触到握住方向盘时伎俩的严重感。
在葡萄牙的村落公路上，法拉利Amalfi始终远离这款车的动态极限。不外，在突发垂危情况下的系两全备是没有坏处的。Amalfi建设了SSC 6.1（侧滑节造系统），能够协调车辆系统，如ESP、ABS、牵引力节造、减震器节造和电动助力转向等，确保车辆不变并维持轨迹。
F154的V8发起机提供美满的动力支持，在3000转/分到靠近6000转/分之间，提供不变的760牛·米扭矩，低转快下也能迅快响应，并且在5000转/分到7600转/分之间发出震耳欲聋的轰鸣。
它的声音，正如一台意大利V8应有的声音——180度曲轴，八个气缸有着等长的排气管，每一根都为每个气缸定造了专属的排气管路。驾驶舱内的音响成效更为强烈，名义的声音则显得越发低落。
法拉利的发起机在常快行驶中的低调与在活动模式下的暴躁切换，让人叹为观止。它在美满演绎这两者之间的平衡时，既不会让声音显得过于人为，也不会让人感应刺耳。3幼时的Amalfi试驾实现，我们转向左侧，导航提醒前方200米右转。180公里已经走完。
综合来看，法拉利Amalfi阐发算是典型的法拉利风格——强烈的机能、精彩的驾驶感触和无与伦比的美学美满融合——毫无疑难地展示了它的魅力。
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