但这波减值 ，齐满是 Stellantis 有意而为 ，性质上就是翻翻烂账 ，沉新推算估值。账面上幸好哭爹喊娘 ，现金其实没花几多 ，在持久看还是件功德儿。
这就好比 ，抱着黄金掉进了水里 ，你都到了溺水的生死边缘 ，就没必要想着手上有几多资产 ，而是连忙抛掉一些黄金浮出水面。
大伙儿应该知路 ，从前几年 Stellantis 产生了剧烈的高层改观 ，主张全面电动化转型的原 CEO 唐唯实（Carlos Tavares）去职 ，换上了更守旧的新 CEO 安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）。
因而一场全面的 “ 拨乱归正 ” 在车企内部发展。被 “ 洗濯 ” 的沉点 ，当然就是新能源 ，这个 222 亿的减致凤面 ，就有 147 亿是由于调整新能源产品打算导致的。
了局到此刻 ，欧美老苍生对电车还是不太感冒 ，2025 年 ，欧洲纯电市占率只有 19.5% ，美国更只有 7.7% ，Stellantis 若是持续往里干 ，很可能在这个坑里越陷越深。
之前就是由于激进的电动化转型战术 ，导致 Stellantis 的产品定价过高 ，产品线出现断档 ，在美国的销量暴跌 ，因而唐唯实也在 2024 年辞职。
而除了这 147 亿以表 ，还有 21 亿是由于调整纯电的供给链 ，好比最近 Stellantis 以 100 美元的价值 ，把合伙电池工厂 NextStar Energy 的股份全数让渡给 LG ，根基就是一个忍痛割肉的了局。
虽说 15 亿的巨款早就打在零跑账上 ，就算 Stellantis 此刻把股份卖了 ，也影响不到零跑的财政情况。但大伙儿不安零跑的出海打算 ，会不会由于 Stellantis 的政策转向 ，放慢脚步。
目前来说 ，零跑是通过 整车+CKD （全散件组装）模式 ，把 T03、C10、B10 等车出口到欧洲 ，在 2025 年 ，零跑在欧洲卖了 3 万多台 ，相比前年增长超过百倍 ，算是获得相当不错的成就。
固然 Stellantis 为零跑提供 500+ 家经销商门店 ，且曾在波兰工厂合作出产 ，但凭据零跑官方回答 ，这些项目并不会受到合作同伴的战术调整影响。
若是 Stellantis 自顾不暇 ，没空助忙了 ，又或者后期有扩张的需要 ， Stellantis 不愿意持续投钱了 ，零跑可能会少一个副手 ，但按他目前的态势 ，在欧洲的扩张底子停不下来。
当然若是不靠 Stellantis ，零跑可能没律例避欧盟关税 ， “ 薄利多销 ” 的战术在欧洲就走不下去。所以 ， Stellantis 有什么风吹草动 ，零跑的确应该不安。
在此之前 ， “ 成本杀手 ” 唐唯实就施展过神技 ，由于他极端严苛的降本政策 ，向供给商提出压价 30% 的“ 殒命威胁 ” ，还裁掉了很多有丰硕经验的高级工程师 ，研发转向表包 ，了局导致 Stellantis 在 2024 年出现大量瑕疵车型。
之前唐唯实自己就公开认可过 RAM 1500 的返建率很高。并且 ，Jeep 和克莱斯勒品牌 ，也频仍出现电子系统故障、电池系统失灵等等 ，这对集团的口碑有极度恶劣的影响。
不外从另一个角度看 ，Stellantis 若是大幅缩减对纯电的投资 ，可能在将来 ，只能把新能源的沉任全数依附在零跑身上。至少对零跑来说 ，会有一个不变的合作同伴 ，并且自己还占了很高的话语权。
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