1月22日，宁德时期正式推出行业首款量产钠离子电池（以下简称"钠电池"），这款适配幼微卡、中幼VAN等车型的45kWh钠电池，在零下30℃极寒环境下仍能即插即充、满载爬坡，破解新能源商用车低温运营痛点。宁德时期首席技术官高焕暗示，目前钠电池的能量密度略低于锂离子电池（以下简称"锂电池"），"我们规划将来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定造化场景中代替部门锂电市场"。
业内人士指出，锂电池价值颠簸既会影响供给链不变性，也会压缩利润空间，宁德时期提升钠电权沉，主题是用钠资源储量足、成本稳的特质对冲锂价周期风险，同时躲避锂资源进口依赖的供给链隐患。钠锂之争的性质是资源约束与场景分化共同推动的了局，二者是互补关系而非对抗。
将来的新能源电池市场将不再是锂电池的"独角戏"。1月22日，宁德时期颁布天行II轻商（轻型商用车）行业全场景定造化系列解决规划。其中，轻商低温版选取行业首款量产钠电池，预计在今年二季度推广至乘用车，搭载车型为埃安UTsuper。
当前，商用车电动化呈加快态势。中国汽车工业协会颁布的数据显示，2025年新能源商用车销量达95.4万辆，同比增长65.5%。不外，行业仍受极寒气象、补能效能不及等痛点造约，在此布景下，天行II轻商低温版电池45kWh，可匹配幼微卡等多种车型 ；在零下30℃时电芯齐全冻透，仍可即插即充。同样温度下，即便极端亏电至10%SOC，依然可在满载状态下实现10°爬坡。
现实上，在国内新能源电池领域，锂电池仍是主流路线。中国汽车动力电池产业创新同盟最新数据显示，2025年，国内磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2% ；三元锂电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%。
高焕暗示，钠电池相对于锂电池有两个怪异优势。一方面，在零下20℃的环境下，钠电池的电芯能量维持率能够达到92%以上，锂电池的电芯能量维持率则在80%左右，这意味着钠电池根基不必要给电芯额表加热，从而有更多电量用于驱动车辆。此表，钠电池高倍率放电机能好，在5C充电倍率下，电池温升不会超过5度，不必要额表降温处置，热治理系统能够进一步精简。
不外，正处于贸易化初期的钠电池，在能量密度、规� ；熳鞒杀痉矫嫒悦娑蕴粽�。高焕直言，目前钠电池的能量密度略低于锂电池，"我们规划将来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定造化场景中代替部门锂电市场"。在成本方面，宁德时期物流业务部执行总裁陈光强则暗示，随着市场规模扩大和技术成熟度提升，钠电池技术迭代的成本也会急剧降落。
这次宁德时期推出的钠电池产品同步开发了充电和换电两个版本。陈光强暗示，宁德时期通过"车电分离"换电模式，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10%，为幼卡与VAN类车型带来显著增长空间。
在商用车领域，电费是用户运营成本中的沉要开支。因而，用谷电也成为其降本盈利的关键，但需在低峰期补能又会让用户在运营功夫等方面受到更多约束。宁德时期商用车终端业务总监任文磊指出，为相识决客户的困境，在产品端，蕴含天行II轻商长续航版在内的电池，能够大幅度降低充电功夫，通过大电量的产品让用户在用谷电功夫充斥电量，非谷电功夫通过超充急剧补电，平衡成本。同时，电池更长的循环寿命也提升了整体资产的运营效能。
任文磊进一步介绍称，在生态上，宁德时期与南方电网合作，降低了用户充电成本，后续还会与更多充电桩能源企业形成合作，电池可租可售的模式也使得用户资产配置越发矫捷。在智慧物流方面，通过150秒的换电可能援手物流用户节俭大量的补能功夫，换电过程中司机无需下车，换电模式也将助力无人驾驶物流车实现自动补能。
目前，宁德时期巧克力换电站（超等站）支持轻卡、幼/微卡、VAN类车辆、无人车以及乘用车的换电。截至2025年底大湾区已建成20站，2026年大湾区打算实现100站的建设。陈光强在接受北京商报记者采访时暗示，超等换电站目前在大湾区进行试点，这里可能把最必要电动化的用户、行业和场景，通过超等换电站的积极性和贸易模式跑出来，"在这样一个市场要求极度高、用户换电需要较火急的地域成功试点后，我们将在全国急剧推广，蕴含在京津冀、武汉、郑州这样的中原城市群，以及川渝等城市群"。
2025岁暮，宁德时期在供给商大会上颁发沉要战术调整，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模利用钠电池。对于钠电池的规划布局，高焕暗示，"我们对峙以终局思想来推动技术的引进，钠电池在肯定领域形成规模来代替锂电池，是整个能源市场沉构的起点。要做到资源或能源的自由，BB电子指标是大量推广钠电池"。
经济学者、工信部信息通讯经济专家委员会委员盘和林指出，提升钠电池权沉是宁德时期的一种尝试。在钠电池技术攻克短板之前，宁德时期不会烧毁锂电池的主导权，"其对钠电池的布局是预防性的，如若钠电池具备利用远景，宁德时期要提前把握这项技术"。
现阶段锂电池优势显著，重要由于其成本低、能量密度高，切合动力电池的必要。但钠电池将来也可能会有成本降低的优势，凭据第一性道理，钠的资源丰硕度远高于锂，若是技术足够成熟，能够成为锂电池潜在的代替。"不外，现阶段钠电池由于能量密度问题，在轻贸易用车上竞争力不及，其更适合利用在不依赖能量密度的领域，例如储能电站等。"盘和林直言。
科方得征询机构掌管人张新准则以为，锂电价值大幅颠簸既会影响供给链不变性，也会压缩利润空间，宁德时期提升钠电权沉，主题是用钠资源储量足、成本稳的特质对冲锂价周期风险，同时躲避锂资源进口依赖的供给链隐患。钠锂之争的性质是资源约束与场景分化共同推动的了局，二者是互补关系而非对抗。
张新原进一步指出，轻商用车对续航要求适钟注对成本敏感，且多跑短途冷链等场景适配钠电耐低温个性，随着技术迭代能量密度达标，钠电池会成为轻商降本的刚需选择，但其贸易化也需面对主题资料量产规模幼推高成本，以及高低游产业链配套不美满等风险。
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