近期 ，摩根大通下调度想汽车评级 ，从“持佑妆调整为“减持” ，引发本钱市场与汽车行业宽泛关注 。作为已经被机构看好的新权势头部企业 ，梦想汽车为何忽然被看空 ？
结合2025年其销量、市场占有率及利润阐发 ，2026年梦想汽车销量是否会持续下滑 ，利润又能否守住盈利底线、预防由盈转亏 ，成为市场聚焦的主题议题 。
其一 ，销量不及预期 ，增长动能持续弱化 。2025年梦想汽车整年累计交付40.63万辆 ，同比下滑18.81% ，相较于岁首设定的64万辆年销量指标 ，实现率仅63.48% ，大幅落后于零跑、幼鹏、幼米等同期超额实现指标的新权势品牌 。
其二 ，市场竞争加剧 ，主题优势逐步稀释 。梦想赖以崛起的增程赛路涌入大量竞争者 ，问界凭借华为技术加持、零跑凭借廉价战术 ，持续挤压梦想的市场份额 ，导致其市场占有率未能同步提升 。
复盘2025年梦想汽车的主题经营数据 ，其困境已清澈显露 。销量方面 ，40.63万辆的交付量 ，在2025年国内1280.9万辆新能源乘用车总销量中 ，市场占有率仅约3.18% ，远低于比亚迪（35.9%）、吉利（23.6%）等品牌 ，甚至落后于零跑（4.66%）、幼鹏（3.35%） 。
利润方面 ，据其港股财报显示 ，2025年前三季度累计交易收入835.37亿元 ，累计净利润11.19亿元 ，虽维持盈利 ，但环比下滑显著——一季度净利润6.47亿元 ，二季度17.44亿元 ，三季度仅11.19亿元 ，盈利不变性不及 。
主题原因在于 ，市场价值战加剧导致单车均价下滑 ，同时销售用度与研发投入增长 ，使得毛利率徘徊在20.5%的“健全线”边缘 ，盈利空间持续被压缩 。
瞻望2026年 ，梦想汽车销量是否会持续下滑 ，主题取决于产品竞争力与市场应对能力 。从挑战来看 ，行业分化持续加剧 ，零跑冲刺百万辆、幼米冲击55万辆销量指标 ，问界、幼鹏等也加快新车投放 ，增程与纯电赛路竞争将更为白热化；梦想自身增程车型的先发优势已逐步消退 ，用户审美与需要升级 ，对产品的智能化、个性化要求更高 。
从机缘来看 ，梦想已明确2026年55万辆的销量指标 ，同比2025年现实销量增长约35% ，同时打算推出全新梦想L9（参数丨图片） Livis等沉磅车型 ，该车搭载升级增程器与800V自动悬架 ，将于二季度上市 ，有望拉动销量增长；此表 ，纯电车型i6、i8的推动 ，也将丰硕产品矩阵 ，承接分歧细分市场需要 。
综合判断 ，2026年梦想汽车销量或许率不会持续下滑 ，有望实现幼幅增长 ，但难以达成55万辆的激进指标 ，增长幅度将维持在10%-15%左右 。
利润方面 ，梦想汽车2026年由盈转亏的概率极低 ，但盈利压力将持续加大 。一方面 ，新车上市有望提升单车均价 ，缓解毛利率下滑压力；电池等主题供给链成本趋于不变 ，叠加规模效应 ，将进一步优化成本结构 。
另一方面 ，梦想前期已堆集肯定的盈利基础 ，2025年前三季度11.19亿元的累计净利润 ，可为2026年的研发投入与市场推广提供支持 。但需警惕的是 ，纯电转型与智驾技术研发必要持续大额投入 ，同时市场价值战可能进一步压缩盈利空间 ，预计2026年梦想汽车净利润将维持在15-20亿元区间 ，增快持续放缓 ，盈利质量有所降落 ，但不会出现由盈转亏的局面 。
综上 ，摩根大通下调度想汽车评级 ，性质是对其2025年经营困境与2026年增长压力的理性预判 。2025年销量下滑、市占率偏低、利润承压 ，叠加行业竞争加剧与纯电转型滞后 ，让机构对其持久增长信念不及 。但客观来看 ，梦想汽车仍具备产品迭代能力与盈利基础 ，2026年销量或许率实现幼幅增长 ，利润也将维持盈利状态 。对于梦想而言 ，破解当前困境的关键 ，在于加快纯电转型措施 ，提升新车竞争力 ，优化成本结构 ，唯有如此 ，能力沉新赢得机构与市场的信赖 ，实现可持续发展 。
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