快科技2月21日新闻 ，崔东树发文称 ，2025年海关数据显示中国汽车整车出口达832万台 ，这一数据虽引发市场部门质疑 ，但跳出单一整车出口的统计维度 ，从全球化全产业链视角来看 ，中国造作及自主品牌汽车的海表销量已突破900万台 。
这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD件海表组装量及中国自主品牌海表基地产销量 ，不仅是中国汽车产业全球化的阶段性成就 ，更标志取中国汽车海表产销系统实现了从"产品出海"到"产业出海"的关键转型 。
据介绍 ，中国汽车海表销量与海关统计的整车出口量并非统一概想 ，前者是中国汽车产业全球布局的综合体现 ，后者只是其中一个组成部门 。
而混合动力乘用车出口阐发亮眼 ，插电式混合动力乘用车更是以超高增快成为出口主题增长点 ，展示出中国汽车在新能源技术领域的主题竞争力 。
中国自主车企的全球布局正日益美满 ，KD出产模式在海表逐步落地 ，海表出产基地已形成肯定规模 ，成为海表销量的沉要增量起源 。
以上汽集团为例 ，其2025年整车全球销量达450.75万台 ，但国内统计的销量仅为438万台 ，差额12万台正是上汽在泰国、印尼、印度三家海表公司的产销规模 ，这部门销量并未纳入国内汽车产销统计系统 ，却成为中国汽车海表销量的沉要组成 。
当前中国汽车已形成"整车出口+KD件出口+海表基地出产+主题零部件全球供给"的多元布局 ，既复刻了日本汽车从KD散件到海表出产的布局逻辑 ，釉炀借新能源技术的先发优势 ，在全球汽车产业向新能源转型的关键节点实现了换路超车 。
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