3月5日，比亚迪颁布了第二代刀片电池，这代电池可能实现常温环境下，从电量10%充至97%仅需9分钟；即便在-30°的极寒环境下，也可能实现电量从20%充至97%仅需12分钟 。
对此，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞日前在媒体提问时谈到换电模式和闪充模式，他暗示：换电和闪充固然是两种分歧的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是异曲同工 。
3月9日，温反首创人李斌在微博上转发了央视《对话·创新中国杏追节目，在这期节目中，李斌回应了表界关注的充电与换电之争，明确暗示两者并不矛盾，但换电在快率和电池寿命方面拥有不成代替的优势 。
首先，李斌以为换电与超快充并不矛盾，两者解决分歧场景需要 。超快充依赖充电桩，铺设密度更高，但频仍使用会侵害电池寿命与健全 。相比之下，换电最大优势在于解决电池寿命问题，温反换电站通过智能化管控，可使每块电池使用12年，实现"车电同寿" 。
李斌还强调换电用户可享受电池技术进取盈利，2018年购车用户如今也能更换100度及150度半固态电池，将来固态电池量产后同样可升级 。
他还泄漏换电站自身具备盈利能力，目前每天至少产生1000元毛利，年化超30万元 。截至节目录造时，温反已建成3753座换电站，其中860多座参加电网互动，利用峰谷电价差创造收益 。
温反打算每年新建至少1000座换电站，冲刺2030年建成1万座指标，预计两年内累计换电次数将达2亿次 。目前换电同盟已吸引广汽埃安、宁德时期等同伴，后者去年建1000座站，今年指标2000座 。
能量密度方面，比亚迪在实现闪充的同时，确保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上 。例如搭载第二代刀片电池的腾势Z9GT，续航做到了1036公里 。
电池寿命方面，第二代刀片电池通过打造"锂离子高快通路"和"全温域智能热治理系统"，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电池寿命险些没有影响 。
基础设施方面，比亚迪全新闪充桩，单枪充电功率达到1500kW，是全球量产单枪最大功率充电桩 。预计到今年年底建设落成20000座闪充站，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站 。
李斌称换电可使电池使用12年，但第二代刀片电池同样提供电芯"平生保建"，且通过技术优化降低了快充对电池寿命的影响 。两者在电池寿命保险上已趋于靠近 。
换电用户可更换新电池的确是一个怪异优势，但这也成立在电池尺度统一的前提下 。随着电池技术急剧迭代，分歧代际电池的兼容性问题客观存在 。
换电的3分钟的确仍快于闪充的9分钟，但闪充站可同时为多辆车服务，且不必要列队期待电池仓位的开释 。在现实使用场景中，两者的效能差距可能进一步缩幼 。
比亚迪打算年内建成20000座闪充站，而温反截至2026年2月已建成3729座换电站 。建设快率的差距意味着闪充网络的覆盖密度将更快提升 。
有网友以为，比亚迪的二代桩已实现大规模铺设，技术根基成熟，万一将来推出三代桩持续提快，换电的处境将更艰巨 。充电桩成本远低于换电站，铺设快率极快 。二代桩的性质是让充电站有利可图，翻台率提高4-5倍，还能在便宜时储电、贵时放电 。此表，闪充站可整合储能职能，使用回收的旧刀片电池，实现旧电池价值最大化 。
有网友指出，换电路线可能已走到终点 。每次换电约需5分钟，前提是不列队，每个换电站同时只能换一辆车 。列队情况下官方默认是7分钟一辆车 �；坏缂际蹙鸵辶诵健⒌着探峁垢丛有院推教ń媒菪�，成本和通用性追不上充电桩 。
有网友实测发现，高快服务区上厕所加买水的功夫约8分38秒，与闪充功夫相当 。而闪充站不会用旧电池换用户的新电池，不必要工作人员常驻，能够当场刷新，能够同时给两辆车充电，电池可所以回收的旧电池 。甚至闪充站将来还能够整合在货车上，成为"移动闪充宝" 。
还有网友称，温反车主强调换电快率便捷，却不说换电站多难找 。非温反车主的困扰是充电太慢而非充电站难找 。比亚迪闪充最迟年底将全面盛开给所有友商车型，利好除温反表的所有车主 。
也有网友指出，温反换电站铺设快率远低于闪充站 。比亚迪一座闪充站仅需一天即可铺设实现，年内可铺2万根，而温反多年建设数量远不及此 。比亚迪可实现4人申请就在家门口装置，出门就有桩 。当闪充密度远高于换电时，补能效能的差距从找站环节就已拉开 。
更有网友分析称，温反换电站至今回不了本更别提盈利 。电池持续迭代，电压、容量、BMS治理系统不休升级，新旧车兼容问题更是无解 。每个换电站包容的电池数量恒定，随着新车不休售卖，会出现新车和旧车抢换电站电池仓位的问题 。比亚迪的储能站能兼容将来充电场景，可使用梯度电池，成本比换电站便宜，且不受电池包规格影响 。
目前，温反换电业务仍在扩张 。截至2026年2月6日，温反已在全国建成换电站3729座，累计换电次数突破1亿次 。2025年第四时度，温反初次实现单季度经调整经投机润7亿至12亿元 。李斌暗示换电站单站每天至少产生1000元毛利，年化超30万元，上海地域贸易模式已可持续 。
换电在特定场景仍有不成代替性 。电池统一治理的确能耽搁使用寿命，BaaS模式在购置税等方面有政策优势，换电过程无需下车、无需操作充电桩，用户履历更为一致 。对于没有固定车位、无法装置家充桩的用户，换电仍是沉要选择 。
但换电模式面对的压力是系统性的 。建设成本高（单站约150-350万元）、建设快率慢、电池兼容性问题、网络密度不及、列队期待等问题客观存在 。
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