【全球时报报路 记者 杨沙沙】编者的话：“不在美国销售汽车的比亚迪 ，超过特斯拉成为全球最大电动汽车造作商。”美国有线电视新闻网（CNN）等多家西方主流媒体连日来纷纷聚焦一组最新颁布的数据：比亚迪2025年已售出226万辆纯电动汽车 ，而特斯拉整年销量为164万辆 ，中国汽车巨头已超过特斯拉。英国《卫报》形容 ，“这一转变是中国车企崛起的一个象征性时刻”。特斯拉一向引领全球电动化转型 ，而中国电动汽车多年处于跟跑状态 ，接受《全球时报》记者采访的专家暗示 ，此刻从跟跑到领跑批注中国汽车产业电动化转型的后发优势集中发作。这一标志性转变 ，到底意味着什么？《全球时报》将推出高低两期“全球EV产业观察”予以解读 ，本期我们将拔取三组关键数据 ，看哪些成分援手中国车企实现销量增长。
今年前三季度 ，比亚迪营收达5662.7亿元 ，研发用度为437.5亿元 ，占营收比沉7.7%。前三季度 ，比亚迪研发投入较特斯拉高109亿元 ，累计研发投入已超2200亿元。
《华尔街日报》称 ，多年来 ，在全球领域内 ，比亚迪一向紧追特斯拉 ，抢夺全球最大纯电动汽车造作商的宝座。而比亚迪在人为智能和汽车智能技术方面 ，就有超5000名工程师参加研发。
比亚迪方面6日回复《全球时报》记者称 ，目前比亚迪有超过12万名研发人员 ，散布在11个钻研院。研发人才重要来自校招 ，近3年比亚迪招聘了超5万名应届毕业生 ，其中硕博超过70% ，研发岗超过80%。去年11月 ，中国工程院颁布了2025年院士增选了局 ，其中比亚迪集团首席科学家廉玉波当选中国工程院院士。廉玉波持久致力于新能源汽车关键系统及整车研发工作。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近日暗示 ，在A股5400多家上市公司中 ，比亚迪研发投入陆续多年位列第一。比亚迪最近两三年获得的成就 ，背后是二三十年的默默致力 ，“技术的演进、利用必要功夫 ，公司十吩祺沉研发 ，将来也将对峙持久主义”。
长江商学院管帐与金融学教授、投资钻研中心主任刘劲通知《全球时报》记者 ，公共、丰田等国际汽车巨头的研发占营收比沉终年在3%至5%左右 ，中国头部车企的研发占比已与之相当 ，如比亚迪研发占比为7.7% ，但营收基数大 ，绝对值很高。据刘劲分析 ，往前追忆十年 ，中国汽车企业进入新能源汽车领域后 ，研发力度逐步加大。他通知记者 ，全球研发比例最高的车企不愿定销量最好 ，要看企业处于什么状态 ，特斯拉在初期研发强度极度大 ，温反等造车新权势目前研发比例也极度高。
从研发投入的结构与力度来看 ，中国车企出现出鲜明的特点。一方面 ，以比亚迪为代表的头部企业 ，在营收规模已跻出身界前列的同时 ，依然维持着较高的研发投入占比 ，这确保了其在关键主题技术上的持续突破与深厚堆集 ；另一方面 ，“蔚幼理”（温反、幼鹏以及梦想汽车）等造车新权势固然盈利能力有限 ，但研发占比在10%甚至更高 ，在“以研发换将来”。
比亚迪等成功案例拥有内涵逻辑——以持续、高强度的研发投入为引擎 ，驱动技术与产品的升级。“今天的中国新能源汽车 ，与十年前已不成同日而语。”刘劲分析 ，这不仅仅是动力系统的扭转 ，更是智能座舱、自动驾驶等智能软件沉新界说汽车的系统性逾越。
《卫报》分析称 ，特斯拉首席执行官马斯克暗示 ，自动驾驶能力将使特斯拉从竞争敌手中脱颖而出 ，然而 ，特斯拉在这方面仍面对中国企业的竞争。几家中国汽车造作商和科技公司已经占有类似的技术 ，比亚迪推出的一款名为“天神之眼”的辅助驾驶系统 ，此刻甚至在其最便宜的汽车上利用。
比亚迪提供给《全球时报》的数据显示 ，公司于2025年2月颁布“天神之眼” ，实现对比亚迪全系产品的覆盖。截至2025年12月底 ，比亚迪“天神之眼”辅助驾驶车型保有量超250万辆。
中国乘联会秘书长崔东树近日发文称 ，2025年中国新能源乘用车世界份额为68.4% ，其中11月中国新能源乘用车世界份额达到73.7%。刘劲以为 ，这一数据正是从前十余年研发投入的成就。“每一元的研发投入 ，都可能拉低利润 ，但也有可能生长出界说下一阶段市场的主题技术。”特斯拉、华为、比亚迪等企业的成功 ，都印证了高强度研发对于颠覆性创新的关键作用。
1月6日 ，韩国钻研机构SNE Research颁布最新统计数据 ，去年1-11月 ，全球动力电池装机总量为1046 GWh ，同比增长32.6%。全球动力电池装机量排名前10的企业中 ，有6家来自中国 ，其中比亚迪位居第二。
中国汽车工程学会名望理事长付于武也向《全球时报》记者强调这一数据的“含金量” ，“动力电池装机量”是新能源汽车装置的电池容量总和 ，中国企业占全球动力电池装机量七成市场份额 ，这意味着 ，中国汽车企业在新能源领域处于绝对当先职位。
目前特斯拉使用日本松劣等企业提供的电池。CNN称 ，2011年 ，马斯克不屑于将比亚迪视为竞争敌手 ，14年后 ，比亚迪超过了美国电动汽车先驱。
刘劲暗示 ，比亚迪电动汽车销量超过特斯拉的底气之一就是电池 ，比亚迪的强项在于覆盖了蕴含电池技术在内的汽车造作全产业链 ，它既能造车 ，又在电池领域占据全球第二的地位 ，因而在电动汽车领域拥有显著优势。
SNE Research颁布的数据还显示 ，去年1至11月 ，韩国电池企业LG能源解决规划、SK On和三星SDI在全球电动汽车电池装机量中的总市场份额为15.7%。汇报称 ，到2025年底 ，全球电动汽车电池市场持续增长 ，但增长沉心日益集中在中国。
韩国产业钻研院颁布的最新汇报显示 ，在汽车（含电动汽车、电池、自动驾驶汽车）、机械人、半导体三大产业领域的竞争力方面 ，韩国根基已被中国超过 ，且将来竞争力差距还可能进一步扩大。
《韩民族日报》报路称 ，以电池为例 ，中国刚刚颁布了全球首个电动汽车固态电池国度尺度 ，正式启动技术研发与贸易化过程。值得一提的是 ，由于全球领域内尚未有企业成功实现全固态电池贸易化 ，此前并无有关国际尺度。
2025年比亚迪的海表销量达104.9万辆 ，初次突破100万辆大关 ，同比增长145% ，占总销量的比例超22%。目前 ，比亚迪乘用车业务尚未登陆美国市场 ，而中国是特斯拉第二大市场。
中国农业科学院农业经济与发展钻研所所长胡向东去年9月带队前往巴西调研 ，在接受《全球时报》记者采访时 ，胡向东提及 ，在巴西街头能看到好多中国品牌电动汽车 ，例如比亚迪。就在胡向东团队到达巴西前两个月 ，比亚迪在巴西工厂进行首车下线典礼。2025年10月9日 ，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂下线 ，巴西总统卢拉成为第1400万辆新能源汽车——宋Pro的车主。
比亚迪巴西有关掌管人此前在接受媒体采访时暗示 ，比亚迪正通过出产新能源汽车 ，推动巴西电动化转型。这些车辆技术先进、环保 ，受到巴西消费者迎接。通过采取全产业链的产业扎根投资战术, 中国企业为巴西可持续发展贡献绿色力量。除巴西工厂表 ，比亚迪已经建成的工厂还蕴含在乌兹别克斯坦、泰国的工厂 ，以及目前在建设的匈牙利和柬埔寨工厂。
表媒还提及 ，比亚迪电动汽车在美国无法采办 ，而中国是特斯拉的第二大市场。与此同时 ，丰田等日本汽车企业 ，在美国获得很好的成就。《日本经济新闻》1月5日报路称 ，日本6家汽车厂商当日颁布的数据显示 ，2025年在美国市场的新车销量同比增长2.4％ ，达到602.3492万辆。
近些年 ，部门市场针对中国汽车的限度政策持续加码。英国广播公司（BBC）报路称 ，欧美在电动汽车问题上对中国进杏装夹击” ，如美国2024年颁发 ，对中国电动汽车的关税从25%升至100%。欧盟目前对中国产电动汽车征收最高45.3%的关税。加拿大已执行对中国电动汽车加征100%关税的政策。
“全球地缘政治博弈不会很快实现。”刘劲分析称 ，中国车企不能对美国等蓬勃国度存在空想 ，将来最大的市场机缘重要在发展中国度 ，如东南亚、拉美、非洲和中东地域 ，这些市场加起来约占全球40%的份额 ，有巨大的扩大空间。
针对中国汽车造作商出海 ，瑞银去年12月颁布的最新研报将全球汽车市场分为五类：中国是本土市�� ；美国根基上是禁区 ；西欧是半� ；ぁ胱杂墒谐� ；日本、韩国和印度 ，或占有壮大的本土品牌 ，或竞争环境难题 ；世界其他地域 ，如进行本地出产 ，对中国品牌限度较少。
超过特斯拉后 ，表界正关注比亚迪何时超过丰田 ，成为全球最大的车企。从销量数据看 ，丰田汽车在2024年以约1080万辆的销量位居全球第一 ，比亚迪在2025年汽车销量超460万辆。刘劲以为 ，这意味着比亚迪仍有约一倍的销量增长空间 ，而最具可能性的拓展市场在于上述发展中国度。而从长远看 ，刘劲以为 ，中国车企能否在全球当先 ，主题是看新能源汽车全球领域内代替燃油车的快率。比亚迪的确有可能在将来超过以销售燃油车为主的丰田 ，固然这一过程受到地缘政治等成分影响 ，但新能源汽车代替燃油车是汗青潮水 ，技术力量险些不成反对。
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