兰博基尼Murciélago绝对是一台经典的兰博基尼，它是兰博基尼归入奥迪旗下后诞生的首款旗舰车型，堪称“复古与现代超跑的跨界者”，正因如此，它成为洞察21世纪（参数丨图片）初机能车时期特质的绝佳样本。
那个年代的车型，技术复杂度虽不休提升，却仍保留着合理的车身比例与整备质量，其动力系统更是兼具发作力与感情共识。毫无疑难，Murciélago是其中的典型代表。
只管Canto的设计极具冲击力，但其空气动力学机能齐全无法达标。为给其时36岁的心仪设计师吕克·东克沃尔克留出“从零起头”的功夫与空间，奥迪先让他对设计繁琐的Diablo GT进行优化，最终打造出Diablo VT 6.0。
这款车足以证明奥迪对兰博基尼的用心：Diablo VT不仅颜值出多，驾驶履历也堪称一流。在一次表媒测试活动中，这台车曾在意大利瓦尔路尔恰的六款超跑对决中，战胜了初代帕加尼ZondaC12。
只管东克沃尔克是首位为兰博基尼设计车型的非意大利设计师，但二十年后的今天，Murciélago仍旧造型前卫、吸睛无数 —— 这就是他设计成功的最佳证明。
表观设计更具攻击性、更切合现代审美，搭载的V12发起机排量增大、动力大幅提升至640匹，排气声浪也愈发高亢。无论初衷是否如此，LP640都有力回应了部门人对2001岁首代Murciélago“风格守旧”的质疑。
随后，LP640 Roadster、珍珠白Versace联名版（硬顶/敞篷双版本）相继推出，限量50台的LP650也应运而生，这款名义上动力更强的Roadster，凭借怪异配色（ Grigio Telesto哑光灰车身搭配Arancio橙色装点）极易辨认。
2009年，LP670 Super Veloce登场，作为Murciélago的“终极握别款”，它狂野张扬，却也难掩车型自身的“岁月痕迹”，由于2008年金融�；挠跋熘鸩较月�，原定350台的产能最终仅出产了186台。
Murciélago是兰博基尼首款同时提供手动变快箱与拨片式自着手动变快箱的车型，后者名为“e-gear”，只管人气极高，但其操作逻辑与靠得住性存在显著缺点 —— 也正因如此，手动挡Murciélago如今的身价已飙升至天价。
更为特殊的是，Murciélago是兰博基尼最后一款选取钢造车身的V12旗舰，也是最后一款搭载传奇Bizzarrini V12发起机的旗舰，自1964年兰博基尼首款车型诞生以来，这款发起机的各类衍生版本便为无数兰博基尼车型提供动力，从Miura起头的历代旗舰也均搭载此款引擎。
Murciélago的动力系统大体基于四驱Diablo VT 6.0打造，但其Bizzarrini V12发起机经过升级，排量提升至6.2升，最大功率达570马力，新增可变气门正时、电子骨气门，更关键的是选取了干式油底壳 —— 这使得发起机在底盘中的装置地位降低了5厘米。
其底盘为管状钢结构，中央部位选取碳纤维蜂窝结构，相比Diablo刚度提升了60%。造动系统最初选取传统钢造刹车盘，2005年才新增碳纤维陶瓷刹车选装。
而LP670 SV则将动力再提至670马力，还新增了极具攻击性的空气动力学套件（如今常见的大尾翼“空力包”实则为选装件）、加强底盘刚度、沉新调校悬架，并实现了100公斤的减沉。
所有Murciélago均提供6快手动变快箱（即就是SV版本，如今少数手动挡车型的身价已突破数百万美元），或单离合器拨片AMT变快箱，后者性质上是用电脑节造的执行器代替了左脚的离合操作。
只管在Murciélago的性命周期中不休优化，但始终存在反映缓慢、操作粗糙的问题，最典型的阐发就是e-gear车型必要频仍更换离合器，其换挡操作通过方向盘后方的拨片实现，如今这一设计已极度常见，但在2001年仍属别致。
从动态阐发来看，Murciélago堪称‘颠覆之作’，它是史上最易上手的兰博基尼V12车型。在拿破仑山路的三方测试中，它曾战胜全新阿斯顿·马丁Vanquish与法拉利575 HGTC，夺得榜首。
驾驶它时，你会显著感触到一种工巧与不便，即便只开了一幼会儿，也会感触格表费劲。但是这台车发起机的阐发堪称史诗级，即便思考到车龄与里程，它仍旧能让你面前一亮。无论是表观、坐进座舱的瞬间，还是整个驾驶环境、声浪与操控的机械感，都极具冲击力。
这台车的剪导朝天开启，你需凌驾门槛、俯身坐进这台宽体陈凤，巨大的挡风玻璃险些呈水平状态。人体工学设计的部件都略带偏移，座椅的调节职能也无法找到舒服的坐姿，但这台车仍旧那么让人澎湃。
插入钥匙点火，发起机的声浪极度震撼了，“买发起机送车」剽句话常被归功于恩佐·法拉利，但用在兰博基尼V12车型上同样贴切，这台发起机就是车的魂灵，是绝对的主题。
发起机在2500转/分时会进入一段浑朴的共振区间，之后运行便会变得平顺，当视野坦荡的直路出现时，你会不由得将油门踩到底。V12发起机发作出强劲动力，转快表指针飞快攀升，但每当驾驶乐趣即将达到顶峰时，发起机城市忽然顿挫。
当转快逼近7500转/分的红线时，发起机发出的声浪狂放而炽热，这台车的加快机能也堪称顶级。整备质量是其优势之一：Murciélago融合了60年代焊接车架与2000年代碳纤维技术，车身选取铝合金材质，无油液状态下整备质量仅1660公斤。
这台车的换挡杆在盛开式挡位槽中滑动时无比顺滑，似乎所有棱角都已被磨平，但仍需精准操作，若换挡作为不到位，变快箱便会发出刺耳的齿轮摩擦声。
转向初段感触略轻，行驶起来后助力会逐步减弱，高快过弯时，转向操作堪称一场角力。Murciélago的动态平衡其实相当杰出，但只有快率稍快，你就能清澈感触到大部门沉量集中在车尾。
其幼巧且手感厚沉的方向盘能传递丰硕的路感。不外，受后驱偏置的沉量分配影响，其前轮的路面贴合度不如Gallardo，即便同样搭载四驱系统，在湿润打滑的路面上，牵引力节造系统仍会频仍限度发起机动力输出。
在干燥路面上，Murciélago的抓地力杰出、姿势稳重，驾驶起来既靠得住又富有乐趣，路面光滑时，牵引力节造系统会极力预防V12发起机的壮大扭矩导致后轮打滑，但这丝绝不会影响驾驶乐趣。
其发起机的瞬时动力响应，能让它在最短的直路上轻松超过慢车，当你终于找到一条漫长干燥的直路时，V12发起机发作出的浑朴发作力，即便连Gallardo SE也无法企及。
在公路上，雨天过环岛时过早给油会导致前轮推头，而在赛路上，快率更快，整车沉量带来的惯性也更强。想要在急弯中预防前轮推头，同时在高快弯中预防后轮甩尾，必要极其细腻的操控平衡。
毫无疑难，Gallardo是一台更易上手、更易驾驭的500马力超跑，但Murciélago更具‘典礼感，它的车身比例更夸大、设计更富张力，驾驶履历也极具沉浸感。诚然，它在极限状态下更难掌控，但你在公路上底子无需触及极限，仅通过其杰出的滤震与富有乐趣的动态阐发，就能充分领略它的魅力。
只管Murciélago是一款中置引擎、天然吸气V12且提供手动挡的超跑，但其身价并非一挥而就。不外如今，其最热点版本已逐步追平保时捷Carrera GT与法拉利F40的价值，但还未达到法拉利F50、帕加尼Zonda与迈凯伦F1那般数百万英镑的“天价区间”。
在美国市场，一台状态优良的手动挡Murciélago（尤其是LP640版本）报价已突破100万美元，在英国，手动挡车型的挂牌价通常超过80万英镑，甚至高于停产前的Super Veloce版本。
同年份、同车况下，e-gear自动挡Murciélago的身价还不及手动挡的一半，因而，将自动挡改装为手动挡不仅能大幅提升驾驶履历，甚至可作为一门“生意”。
手动挡车型不仅驾驶履历更佳，操作更轻便，靠得住性也更高。e-gear的自动离合器反映缓慢，在粗鲁操作下极易出现换挡顿挫，时时导致离合器磨损快率远快于手动挡，因而，对于筹算采办拨片换挡版Murciélago的人来说，首要问题必须是 —— 离合器上次更换是什么时辰 ？渣滓寿命还有多久 ？
它诞生于奥迪接办兰博基尼的初期，既一连了意大利超跑与生俱来的狂野基因，又融入了德国工程的严谨与改革，让“桀骜不驯”的旗舰超跑第一次有了“亲民”的驾驶门槛，成为衔接“老派激情”与“现代可控”的桥梁。
Murciélago的价值从不在“民生衰微”，而在它用钢铁与V12的轰鸣，定格了一个“人与机械深度共识”的时期，那是超跑最本真的魅力，也是往后再难复刻的浪漫。
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