1月22日 ，宁德时期正式推出行业首款量产钠离子电池（以下简称"钠电池"） ，这款适配幼微卡、中幼VAN等车型的45kWh钠电池 ，在零下30℃极寒环境下仍能即插即充、满载爬坡 ，破解新能源商用车低温运营痛点 。宁德时期首席技术官高焕暗示 ，目前钠电池的能量密度略低于锂离子电池（以下简称"锂电池"） ，"我们规划将来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平 ，并在定造化场景中代替部门锂电市场" 。
业内人士指出 ，锂电池价值颠簸既会影响供给链不变性 ，也会压缩利润空间 ，宁德时期提升钠电权沉 ，主题是用钠资源储量足、成本稳的特质对冲锂价周期风险 ，同时躲避锂资源进口依赖的供给链隐患 。钠锂之争的性质是资源约束与场景分化共同推动的了局 ，二者是互补关系而非对抗 。
将来的新能源电池市场将不再是锂电池的"独角戏" 。1月22日 ，宁德时期颁布天行II轻商（轻型商用车）行业全场景定造化系列解决规划 。其中 ，轻商低温版选取行业首款量产钠电池 ，预计在今年二季度推广至乘用车 ，搭载车型为埃安UTsuper 。
当前 ，商用车电动化呈加快态势 。中国汽车工业协会颁布的数据显示 ，2025年新能源商用车销量达95.4万辆 ，同比增长65.5% 。不外 ，行业仍受极寒气象、补能效能不及等痛点造约 ，在此布景下 ，天行II轻商低温版电池45kWh ，可匹配幼微卡等多种车型；在零下30℃时电芯齐全冻透 ，仍可即插即充 。同样温度下 ，即便极端亏电至10%SOC ，依然可在满载状态下实现10°爬坡 。
现实上 ，在国内新能源电池领域 ，锂电池仍是主流路线 。中国汽车动力电池产业创新同盟最新数据显示 ，2025年 ，国内磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh ，占总装车量81.2%；三元锂电池累计装车量144.1GWh ，占总装车量18.7% 。
高焕暗示 ，钠电池相对于锂电池有两个怪异优势 。一方面 ，在零下20℃的环境下 ，钠电池的电芯能量维持率能够达到92%以上 ，锂电池的电芯能量维持率则在80%左右 ，这意味着钠电池根基不必要给电芯额表加热 ，从而有更多电量用于驱动车辆 。此表 ，钠电池高倍率放电机能好 ，在5C充电倍率下 ，电池温升不会超过5度 ，不必要额表降温处置 ，热治理系统能够进一步精简 。
不外 ，正处于贸易化初期的钠电池 ，在能量密度、规�；熳鞒杀痉矫嫒悦娑蕴粽� 。高焕直言 ，目前钠电池的能量密度略低于锂电池 ，"我们规划将来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平 ，并在定造化场景中代替部门锂电市场" 。在成本方面 ，宁德时期物流业务部执行总裁陈光强则暗示 ，随着市场规模扩大和技术成熟度提升 ，钠电池技术迭代的成本也会急剧降落 。
这次宁德时期推出的钠电池产品同步开发了充电和换电两个版本 。陈光强暗示 ，宁德时期通过"车电分离"换电模式 ，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10% ，为幼卡与VAN类车型带来显著增长空间 。
在商用车领域 ，电费是用户运营成本中的沉要开支 。因而 ，用谷电也成为其降本盈利的关键 ，但需在低峰期补能又会让用户在运营功夫等方面受到更多约束 。宁德时期商用车终端业务总监任文磊指出 ，为相识决客户的困境 ，在产品端 ，蕴含天行II轻商长续航版在内的电池 ，能够大幅度降低充电功夫 ，通过大电量的产品让用户在用谷电功夫充斥电量 ，非谷电功夫通过超充急剧补电 ，平衡成本 。同时 ，电池更长的循环寿命也提升了整体资产的运营效能 。
任文磊进一步介绍称 ，在生态上 ，宁德时期与南方电网合作 ，降低了用户充电成本 ，后续还会与更多充电桩能源企业形成合作 ，电池可租可售的模式也使得用户资产配置越发矫捷 。在智慧物流方面 ，通过150秒的换电可能援手物流用户节俭大量的补能功夫 ，换电过程中司机无需下车 ，换电模式也将助力无人驾驶物流车实现自动补能 。
目前 ，宁德时期巧克力换电站（超等站）支持轻卡、幼/微卡、VAN类车辆、无人车以及乘用车的换电 。截至2025年底大湾区已建成20站 ，2026年大湾区打算实现100站的建设 。陈光强在接受北京商报记者采访时暗示 ，超等换电站目前在大湾区进行试点 ，这里可能把最必要电动化的用户、行业和场景 ，通过超等换电站的积极性和贸易模式跑出来 ，"在这样一个市场要求极度高、用户换电需要较火急的地域成功试点后 ，我们将在全国急剧推广 ，蕴含在京津冀、武汉、郑州这样的中原城市群 ，以及川渝等城市群" 。
2025岁暮 ，宁德时期在供给商大会上颁发沉要战术调整 ，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模利用钠电池 。对于钠电池的规划布局 ，高焕暗示 ，"我们对峙以终局思想来推动技术的引进 ，钠电池在肯定领域形成规模来代替锂电池 ，是整个能源市场沉构的起点 。要做到资源或能源的自由 ，BB电子指标是大量推广钠电池" 。
经济学者、工信部信息通讯经济专家委员会委员盘和林指出 ，提升钠电池权沉是宁德时期的一种尝试 。在钠电池技术攻克短板之前 ，宁德时期不会烧毁锂电池的主导权 ，"其对钠电池的布局是预防性的 ，如若钠电池具备利用远景 ，宁德时期要提前把握这项技术" 。
现阶段锂电池优势显著 ，重要由于其成本低、能量密度高 ，切合动力电池的必要 。但钠电池将来也可能会有成本降低的优势 ，凭据第一性道理 ，钠的资源丰硕度远高于锂 ，若是技术足够成熟 ，能够成为锂电池潜在的代替 。"不外 ，现阶段钠电池由于能量密度问题 ，在轻贸易用车上竞争力不及 ，其更适合利用在不依赖能量密度的领域 ，例如储能电站等 。"盘和林直言 。
科方得征询机构掌管人张新准则以为 ，锂电价值大幅颠簸既会影响供给链不变性 ，也会压缩利润空间 ，宁德时期提升钠电权沉 ，主题是用钠资源储量足、成本稳的特质对冲锂价周期风险 ，同时躲避锂资源进口依赖的供给链隐患 。钠锂之争的性质是资源约束与场景分化共同推动的了局 ，二者是互补关系而非对抗 。
张新原进一步指出 ，轻商用车对续航要求适钟注对成本敏感 ，且多跑短途冷链等场景适配钠电耐低温个性 ，随着技术迭代能量密度达标 ，钠电池会成为轻商降本的刚需选择 ，但其贸易化也需面对主题资料量产规模幼推高成本 ，以及高低游产业链配套不美满等风险 。
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