手握莲花路遥超混架构X-Hybeid、LTS“莲花工程专属调校”、千里浩瀚H7智能驾驶解决规划等一流技术，为什么莲花选择造一款For Me这样的超跑SUV，而非纯正、“纯血”的超等跑车？ 从去年年底的沟通会到前不久的预售颁布会，这样一个问题始终萦绕在我的心头，直到昨晚莲花For Me上市颁布会的现场，或许问题才有了相对正确的答案
。 对于莲花For Me，其实买车大家&汽车通讯社有过许很多多的猜测，譬如自身就是妥协的产品，是面对销量现实的妥协，亦是必要对上交差，是典型的基于“吉利思想”打造的莲花
。 或者，能够说它失去了“莲花”二字真正代表的信仰与内核，这是很长一段功夫的内心所想，且报以消极态度，终于无数汗青的经验教会我们，奢华必要的是坚守自我，从来都不是同流合污
。 莲花跑车，在很长一段功夫内，是公路上不输超等跑车的存在，是与保时捷、法拉利等品牌在赛场上不相高低的品牌，是Elise（参数丨图片）、Evora这些注定只属于幼部门“高阶玩家”能鉴赏、能消费的名字
。 即就是在同业的眼中，对莲花跑车用户的刻板印象，都是花钱买了个“大玩具”，注定难有高销量
。但事实是，幼池子里也能养出大鱼，幼多市场也能演出传奇，譬如享誉全球的保时捷
。 莲花For Me上市颁布会上，提及保时捷的次数守旧估计不下十次，尤其是每次提到Cayenne（卡宴）时都显得愈发激昂，眼神里没有巴望，只有藏不住的野心
。 熟悉保时捷发展史的消费者应该领略，没有2002年Cayenne（卡宴）的横空出世，就没有后来保时捷独立上市的故事，没有2014年的Macan，就没有后来站在巅峰的保时捷
。 事件往往就是如此难以理解，但又如此真实，一个占有大几十年汗青的传奇跑车造作商，在贸易世界里的成功，竟然是由两款SUV实现的，这或许是一种嘲讽，但又告发了用户需要的凶残真相——即便到了高净值用户群体，也仅有相当幼的一部门用户会做出为各类极限机能别离购入多台车的选择，而剩下的绝大无数，更愿意选购一台能同时干好多事的车
。 正如保时捷Cayenne（卡宴）初现时带给人的惊喜，跑车基因带来的驾控与状态、SUV的职能性和通过性，以一种全新的状态打开了奢华SUV的崭新一页
。 能够说，保时捷的一次豪赌，换来的是数十年不成撼动的职位与不变的利润保险，尤其是大环境的繁华，更是进一步加快了Cayenne（卡宴）甚至保时捷的销量增长，一度在2021年年销近10万辆，要知路这是一个门槛动辄50多万元的品牌
。 保时捷的成功很难不让人眼红，以至于后来身为意大利“两皇一后”的玛莎拉蒂也起头了SUV的索求，只管未对保时捷组成现实威胁，但却结扎实实“喝了口汤”，迎来了短暂的上升期
。 保时捷的成功、玛莎拉蒂吃到肯定盈利但最终难掩失败，实则都指向一个活动型奢华SUV市场的一大法规：机遇只在时期更迭时出现，且“幼池子”注定只能养出“一条大鱼”
。 理由很单一，介于奢华、超奢华之间的定位，注定了对峙造跑车只能是“大玩具”，且难以复造法拉利、兰博基尼的盈利模式，造SUV才更切合受多的需要
。 对于莲花For Me而言，新能源、智能化时期的到来，意味着消费者需要的转变，抓住上一次机缘的产品已不及以满足新时期用户“既要又要还要”的需要，机遇已然出现，这是For Me顶着“全场景”前途的原因，它想做的，是属于新时期的Cayenne（卡宴）
。 想要代替现有保时捷Cayenne（卡宴）的地位，莲花For Me必须面对把Cayenne（卡宴）走过的路再走一遍，或许回覆的第一个问题就是：一台SUV若何保障纯正的莲花跑车血统？ 莲花集团CEO冯擎峰说：“莲花For Me是一台超跑SUV，但它先是一款莲花
。”以此批注莲花For Me的纯正莲花血统，而这句保障的背后，是莲花For Me从设计到技术，从立项到测试过程充分全球化、莲花风格的开发流程
。 以LTS工程尺度为例，它意味着莲花For Me从立项起头到最终的产品落地，都有Brembo、倍耐力等顶级供给商深度参加，每颗“LTS”部件都需与整车动态指标毫米级匹配，经赛路验证，确保分歧动力下驾控一致性
。 而涉及莲花“魂灵”的底盘调校更是如此，莲花For Me的底盘由英国团队主导底盘与动态标定，中欧协同开发，传承78年赛路工程经验，如F1技术下放的双腔空气悬架、48V自动不变杆，保障操控精准度
。 莲花的闻名远近，其事冯不开它从来不止是提供顶级机能，更在于它懂得若何更好地让驾驶者充分驾驭“机能怪兽”，而这些在For Me也得到了充分展示
。 机能上，900V莲花路遥超混架构X-Hybeid带来的952马力，3.3秒破百的成就、超跑DNA赋予的活动姿势，与以往莲花跑车的每一款产品通常，设计美赣注机能数据，即便在这个马力极为廉价的时期，莲花For Me仍旧是其中的佼佼者
。而为了这些夸大的机能能为通常玩家所驾驭，莲花For Me做了更多
。 这一点从其设计到浑身定造的专属硬件都有所体现，8条Race-Aero风路、四段可调自动式电动后扰流板，批注的是，即就是SUV，它也是“能驾驭风”的那种；倍耐力P Zero 5 LTS定造轮胎、Brembo前六活塞卡钳、全时四驱系统、六维动态底盘、以及专业赛事化的LTS“莲花工程专属调校”，高机能是莲花跑车DNA的一部门，而这些为高机能的一系列配套硬件和软件调校，才是莲花For Me真正独具魅力且难以代替的魂灵地点
。 力量的性质没有区别，区别在于把握力量的人
。不少人说，莲花For Me有相当一部门技术起源于吉利，这是不争的事实，但也不成忽略的是，即就是同样的技术，在分歧人的手中也能交出齐全分歧的答案，更何况是天生自带“赛路”天才的莲花跑车，即就是技术趋同，但莲花For Me也确的确切交出了一份占有自己魂灵、且难以复造的答案
。 关于“莲花”的DNA，莲花For Me的确交出了一份足以令人折服的答案，但想要抓住时期刷新的机缘，想要代替现有产品，还必要拿出更多的能力
。 冯擎峰在最后价值颁布前，颁布了一张莲花For Me与保时捷Cayenne（卡宴）的机能对比图，前者以一半左右的投入，在动力、底盘、能耗、补能等主题维度实现对Cayenne（卡宴）的全面超过，堪称一份机能维度更高、标配更全、价值更低，堪称是全方位当先的“机能更强、配置更满、成本更低”的系统性规划
。 但那张图只能注明一个问题——莲花For Me的性价比更高，而事实是，愿意花上50万元动手一台新能源车的消费者，真有那么在意性价比吗？愿意别人说是由于动手性价比而动手吗？ 或许答案是否定的，在我的理解中，能代表莲花For Me的，是它的竞品身上没有的，即全场景
。它的有趣在于疲乏时能够如一台旗舰SUV通常赐与千里浩瀚H7智能驾驶辅助规划，能在城区驾驶时赐与顶级的自动安全能力，能去到任何处所都不用费神车能不能满足的安心，这是现阶段那些所谓的燃油超跑、SUV无法提供的；而在用户想要开释驾驶欲望时，那也能瞬间切换一台莲花正本的样子，提供“人车合一”最原始的纯正的驾驶乐趣
。 其切实莲花For Me身上，《汽车通讯社》感触最深的是，莲花在逐步适应这个时期的节拍，在接受这个时期，无论是智能化，还是新能源化，性质上与它所钻营的驾驶机能并不相悖
。背靠吉利，占有吉利涉及造车险些每个方面的“技术池”，同时占有驾驭新技术的能力，再加上自身对于DNA的坚守，这或许才是它撬动活动型奢华SUV市场的最大成本
。 当然，也必须认可的是，相较于Cayenne（卡宴）诞生的局面，莲花For Me面对的局面要复杂的多
。只管莲花For Me+ELETRE的组合，存在抓住活动型百万级SUV市场转向新能源、智能化的窗口期，但又不得不认可的是，“既要极致机能又要家用还不在乎品牌”的用户自身就是极幼的领域，留给它的阐扬空间并不大
。 对于莲花For Me来说，所必要的不但是从前那些有着鲜明钻营的用户，而应该就像当初的Cayenne（卡宴）通常，指标对准的是那些传统奢华SUV的受多，让这群用户意识到：莲花For Me提供的，不止是一个极致机能的选项，而是一个全场景无缝代替现有新权势、传统奢华SUV的选项，同时还占有更纯正的驾控以及更个性、有品位的附加值
。