3月10日和3月11日 ，宁德时期股价涨幅均在5%以上 。3月12日上午 ，宁德时期A股（300750.SZ）股价一度沉返400元 ，当日收盘价为395.5元 ，一扫此前市场颠簸带来的阴霾 。
这份被本钱市场称为“史上最强”的年报 ，展示了宁德时期的赢利实力 。该年报主题数据显示 ，2025年 ，宁德时期交易收入同比增长17.04%；归母净利润722.01亿元 ，同比大增42.28% ，盈利规模与增快均超出市场预期 ，这也是其股价持续走强的主题支持 。
财报数据显示 ，2025年 ，宁德时期整年实现交易收入4237.02亿元 ，归母净利润722.01亿元 。单一测算来看 ，宁德时期整年日均净利润靠近2亿元 ，每秒盈利约2290元 。
盈利的增长直接转化为对股东的回馈 。年报显示 ，宁德时期2025年拟执行史上最大手笔分红 ，整年累计派现约361亿元 ，分红比例高达净利润的50% 。其中 ，公司首创人、董事长曾毓群凭借22.45%的持股比例 ，幼我可分得约81亿元 。
从目前A股整车上市车企的业绩预报来看 ，2025年 ，上汽集团预计盈利90亿至110亿元；长城汽车盈利99.12亿元；福田汽车盈利13.3亿元 。而宁德时期722.01亿元的净利润 ，已超过10家A股上市整车企业2025年的利润总和 。甚至曾毓群的幼我分红比不少主机厂整年的盈利还要高 。
广汽集团高管曾调侃 ，“主机厂是在给宁德时期打工” 。近年来 ，为预防“给电池企业打工” ，不少车企起头追求多元化供给以降低对电池企业的依赖 ，行业将这一景象称为“去宁化” 。
但从宁德时期这次披露的财报数据来看 ，其“订单蓄水池”仍在持续扩容 。截至2025岁暮 ，宁德时期合同负债余额达492亿元 ，较2024岁暮增长214亿元 ，增幅高达77% ，这意味着下游客户在通过预付款子锁定其2026年的产能 。
2025年 ，宁德时期锂电池销量661GWh ，同比增长39% ，全球市占率高达39.2% 。其中 ，动力电池销量541GWh ，增长41.9% 。2025年 ，宁德时期动力电池系统占交易收入的比沉为74.70% 。
眼下 ，储能业务成为宁德时期最亮眼的第二增长曲线 。2025年 ，宁德时期储能电池销量121GWh ，增长29.1% 。凭据SNE Research统计 ，2025年宁德时期储能电池出货量市占率达30.4% ，陆续五年蝉联全球榜首 ，全球累计利用项目约2300个 ，其中储能系统集成业务出货规模同比增长超160% 。
更关键的是 ，宁德时期2025年储能电池系统实现营收624.40亿元 ，占公司总营收的14.74% ，其26.71%的毛利率高于动力电池板块23.84%的水平 。据相识 ，宁德时期国内山东、福建等储能基地加快扩产 ，仅济宁基地2026年新增储能产能就超100GWh 。
动力与储能两大主业之表 ，宁德时期正加快美满全性命周期生态 。在业绩互换会上 ，宁德时期披露 ，旗下巧克力换电品牌已建成换电站超1000座 ，覆盖全国45座城市 。
值得关注的是 ，曾毓群最近在多个场所都提及了“全域增量」亟略 ，该战术的主题是将宁德时期在动力电池领域堆集的主题能力 ，拓展至陆、海、空全交通场景 。
据宁德时期方面泄漏 ，航空及低空领域、全球化等领域将是其将来的发力沉点 。如 ，宁德时期为旗下成员企业峰飞航空开发的载物版动力电池 ，目前已通过中国民航局造作切合性审查 ，同时公司亦获得AS9100D航空质量系统认证 。
上游原资料价值的大幅反弹 ，成为最直接的成本压力起源 。日前 ，动力电池的主题原资料电池级碳酸锂 ，价值从2025年中的5.99万元/吨左右 ，一路飙升至2026年3月的17.19万元/吨 。
乘联分会秘书长崔东树暗示：“世界AI推动电力储能的需要暴增 ，以铜为代表的有色金属价值暴涨 ，车企成本压力大 。随着新能源车销量陆续两年多的暴增 ，碳酸锂等资源价值暴涨使得高低游博弈加剧 。”
若是说成本压力是短期考验 ，那么全球化布局则是宁德时期持久发展的关键命题 。从前宁德时期的海表业务重要依附国内产能出口支持 。2026年之后 ，随着海表工厂陆续投产 ，公司“海表造作、本地销售”的模式将真正跑通 ，全球化竞争力有望大幅提升 。
目前 ，宁德时期海表多个沉点项目即将进入量产阶段 。其中 ，匈牙利工厂将于2026年上半年启动量产 ，该工厂一期34GWh产能打算就近供给奔腾、宝马、公共等欧洲客户 。
不外 ，宁德时期治理层坦言：“海表产能的单元投资强度整体高于国内 ，将来将依附全球化供给链与运营经验 ，持续优化投资成本 。”此表 ，跨国人员治理、本地工会沟通等 ，都将成为宁德时期海表运营必要面对的新课题 。
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