21年 ，库里南（参数丨图片）在国内的销量为700多台 ，这个数据一向鄙人滑 ，到了2025年 ，库里南在国内的销量只有400多台 ，也就是说 ，4年功夫库里南在国内的销量 ，下滑了靠近50%。
对于顶富、豪富、豪富来说 ，500万-800万一台的库里南 ，也不算太夸大 ，这玩意对于通常人来说简直遥不成及 ，但要是对于“顶富”群体来说 ，买一台的难度还真不大。
胡润统计过数据 ，25年国内占有5000万资产的家庭约有40万户 ，占到全国度庭的0.08% ，这个数据相对靠得住。亿元资产家庭约为13万户 ，占到全国度庭的0.02%左右。
一台根基版的库里南 ，领导价691万 ，选装完、完税之后的落地价约莫在800万左右 ，对于这些占有5000万以上资产的用户来说 ，买台“大劳”的经济压力不大。
一个是 ，没必要 ，当下环境开大劳 ，不是为了彰显身份 ，或许率就是为了得瑟 ，手握数千万资产的大佬选择“大隐隐于视妆 ，即便有能力 ，也会远离库里南这种顶流。
另一个 ，从品牌向出行实用感转化 ，劳斯莱斯更多是用来彰显身份 ，但现实履历感并没有想的那么好 ，还是传统的油车个性 ，更快、更安静、更优雅。
但这两年中国市场出现了太多的电动化产品 ，齐全不一样的感触 ，对于那些想要尝鲜的大佬来说 ，库里南1/10的价值 ，既能躲避被人盯上的风险 ，还能履历新的用车生涯 ，也是一个不错的选择。
某种意思上来说 ，劳斯莱斯这种顶奢、顶豪 ，在国内实现了自己阶段性的使命 ，其自身就不是一个靠走量生计的品牌 ，更多是靠极高的品牌溢价生计。
好比说保时捷 ，从前两年算是崩的最惨的 ，卡宴、帕拉梅拉这些动辄超100万的产品 ，当下的折扣都在20%以上 ，这是4年前想都不敢想的折扣。
简直 ，国产新能源车提供了齐全不一样的用车生涯 ，但主题的底子关键 ，还是在于好多人不再盲目消费 ，守好荷包子 ，过好幼日子 ，那些用车、奢侈品来体现自己身份的商品 ，在逐步褪色。
比力典型的是 ，帕拉梅拉换享界S9 ，不是由于买不起、养不起保时捷了 ，而是真的想履历下新的生涯 ，同时相迸宗130万落地的帕拉梅拉 ，40万落地的享界S9真的是把“性价比」剽个标签拉到爆。
有人说 ，这就是没有能力换更高级的车型 ，买台电车“遮经济的羞” ，不齐全对 ，电车有自己的优势和个性 ，在吸引大量的消费者。
我以为 ，保时捷、库里南蕴含宾利等顶级奢华品牌在国内的销量下滑 ，是消费成熟的一种阐发 ，大量的消费者不会破费太多的用度买车。
从前 ，这些顶奢车型有市场 ，是由于好多人以为开顶奢豪车能在生意场上换来价值 ，目前这种属性和价值在隐没 ，选择的人天然少了好多。
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