红星本钱局3月17 日新闻，幼鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）于3月2日颁布第二代VLA（视觉说话作为模型）后，引发宽泛关注 。3月16日晚，幼鹏汽车董事长何幼鹏、通用智能中心掌管人刘先明通过直播的方式，分享互换了第二代VLA的有关问题 。
在本次直播中，何幼鹏确认，日前在广东清远产生的“四名儿童排成一列躺在马路中央仿照减快带”，开启智能辅助驾驶系统实时刹车确当事车辆正是幼鹏汽车 。幼鹏汽车的员工在周末测试第二代VLA时，发现离奇减快，“（其时）他还不知路那是孩子 。是（车辆）先减快，他才踩刹车” 。当事司机称过后几天都在后怕 。
刘先明暗示，在这个案例中，后盾数据显示，第二代VLA减快了，“救了四个幼伴侣”，但减快率不及以刹停，“我们离做到美满还有距离，但愿能做到在职何突发情况下都能足够安全” 。
据何幼鹏介绍，第二代VLA是幼鹏汽车走向L4级自动驾驶的第一个版本，“齐全用AI解决问题，而不是规定” 。他称自门店盛开第二代VLA试驾以来，门店试驾率实现了翻倍增长，不罕用户专程为它而来 。3月11日开启试驾流量翻了一倍，搭载第二代VLA的Ultra版车型的销量占比大幅提高 。
推送节拍方面，第二代VLA将于3月19日开启逐步推送，3月内陆续推送幼鹏P7 Ultra、G7Ultra和X9 Ultra/UltraSE车型，4月将陆续推送更多车型 。今年下半年，第二代VLA Max版本将陆续推送，先推送单颗图灵芯片版本的Max车型，随后推送双Orin芯片版本 。Max蒸馏版和Ultra在场景覆盖上各有侧沉，前者面向L2级辅助驾驶，何幼鹏称要“做到行业最好L2”，合用于高快、城市主路的高频场景；后者面向L4，支持全场景通畅 。
刘先明暗示，即将推送的是第二代VLA量产的第一个版本，偶然会出现不齐全依照导航走的问题，原因是不再依赖高精地图和规定，而是通过推理，“这样的益处是以来地下、山路、野表都能开，没有导航也能开 。”
对于第二代VLA在夜间与雨雪气象的阐发，何幼鹏暗示，雨雪并不会过多影响VLA的模型决策 。但雨雪气象由于地面湿滑和夜间，VLA还是会和人类司机一样放慢车快，进建人类司机的驾驶行为，“人齐全不能开的处所，也不应该让自动驾驶去开 。”
谈到与特斯拉（TSLA.US）FSD的差距方面，何幼鹏以为，相比FSD V13版，第二代VLA显著占优 。但由于FSD V14版未进入中国市场，无法比力，“只有在统一个国度、统一个复杂线路、统一个功夫段，我感触才有更多的可比力性” 。不外他也暗示，出于中国的路路特色，第二代VLA的人车博弈能力更强，窄路处置的成效也更好 。
幼鹏汽车方面更愿意称特斯拉是伴侣，而不是敌手 。好多人问，幼鹏汽车和特斯拉是不是统一条技术路线 。“我们不知路特斯拉的技术路线 。第二代VLA齐满是我们内部摸着石头做出来的 。”刘先明暗示，“但愿中国不止有幼鹏一家智驾，幼鹏始终秉持怒安心态，愿将索求经验和行业同伴互换，推进行业进取” 。
对于中美智驾的“差距”，何幼鹏以为，中国和美都城是智驾的第一堡垒，各有千秋 。“自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队 。但中国的路路复杂水平‘十倍难度’于美国，唯有攻规复杂路况，第二代VLA能力真正实现全球化落地 。”他相信中国智驾将超过美国，走向全球 。
何幼鹏以为，上一个十年是新能源的时期，下一个十年是智能经济体的时期，“以前是硬件+软件，此刻是智能体+汽车，跨域融合、软硬一体才是破局关键 。”
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