莲花集团CEO冯擎峰在接受第一财经等媒体采访时暗示
，莲花在全球领域内销售
，面对的市场环境更为复杂。2024年
，当公司复盘前几年走过的路时
，发现全数押注纯电蹊径较为激进
，所以决定“往回收一收”
，推出了“X-Hybrid”混动技术路线。 对于将来的蹊径选择
，冯擎峰明确向记者暗示
，莲花汽车将维持纯电和混动两条腿走路
，不会再做下一代纯燃油车型。他以为
，燃油是一种情怀
，而在将来十年到十五年的全球复杂环境下
，超等混动是更好的解决规划——既能保留发起机的轰鸣
，又能带来电动化的科技履历。 兰博基尼已内部叫停Lanzador纯电版本开发
，新一代Urus的纯电版本也不再推动
，改为插混路线。目前
，兰博基尼旗下所有车型均已提供混动版本。官方数据显示
，2025年兰博基尼的业绩提振重要得益于Revuelto混动超跑以及Urus SUV插电混动版的强劲销售。 兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼暗示
，跑车爱好者纪想内燃机汽车的声浪
，未能与电动汽车成立“特定的感情联系”
，因而市场对纯电超跑的接受度“趋近于零”
，开发电动汽车有可能成为该品牌的“昂贵爱好”。 法拉利仍在推动纯电项目
，首款车型Luce打算于今年5月颁布
，但法拉利也已下调电动化指标。在去年10月的本钱市场日
，该公司暗示预计2030年纯电车将占其总销量的比沉为20%——较此前40%的指标腰斩
，而降低的20%销量比沉将被燃油车取代。 早在去年9月
，保时捷也已明确颁发放缓电动化过程
，部门纯电动车型上市打算延后
，将来将推出更多燃油及插混车型。其中
，正本打算以纯电动阵容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列
，调整为仅提供内燃机和插混动力版本。 今年1月
，保时捷前CEO奥博穆在接受采访时坦言
，将第二代Macan设计成纯电动车是一个谬误。他暗示
，保时捷在增长燃油和混动车型的布局。