第一眼看从前 ，你可能会疑惑这还是不是 2026 年的产品。在当下的汽车设计里 ，「将来赣坠通常意味着贯通左右的联屏、触摸或者压感按键 ，还有无处不在的 RGB 氛围灯。
那个三辐方向盘颇有 Ferrari 308 GTB 的神韵 ，前方的三联表还保留了机械指针 ，再看那个尺寸克造、仅仅比 iPad mini 大一圈的中控屏 ，它孤零零地立在那里 ，没有任何要向副驾延长的意思 ，底下甚至还有几个拨杆。
那些复古的线条 ，全都是用现代 CNC 数控机床从整块铝合金上切削出来的。金属表表经过了细腻的阳极氧化处置 ，出现出一种冷峻的哑光质感。中控屏右上方的按钮有点像 Apple Watch 上的数码表冠 ，每次按下 ，表盘城市有所作动。
远看是向恩佐·法拉利时期的致敬 ，近看却是工业设计能力的一次炫技——这就是法拉利与苹果前设计总监 Jony Ive 结盟后交出的第一份文章。
若是你对 Jony Ive 这个名字感应陌生 ，不妨看看你书桌上的设备。正是这个英国人 ，在从前的三十年里界说了什么是「现代科技的美学」。
从色彩斑斓的 iMac G3 起头 ，他让电脑脱节了米黄色的塑料表壳；到 iPod 那个天才般的 Click Wheel ，他扭转了人类听音乐的方式；再到 Unibody 一体成型的 MacBook ，以及那台彻底抹去实体键盘、教会全世界「在玻璃上滑动」的 iPhone ，甚至连此刻的 iOS 扁平化界面 ，也是出自他的手笔。
单一来说 ，他在苹果公司的职业生涯 ，就是一部不休做减法的汗青：砍掉接口、暗藏缝隙、扑灭按键 ，直到设备造成一块纯正的、无缝的黑镜。
在手机和平板上 ，职能是无限的 ，利用是海量的 ，所以一块能造成任何状态的屏幕是效能最高的交互方式。但在驾驶舱里 ，最好的交互绝不是去屏幕的二级菜单里翻找 ，而是肌肉影象。
科技应该从人类的感情启程。法拉利不必要用触摸屏来强调科技感 ，通过机械结构带来的阻尼感和确认感 ，才是对驾驶员最大尊沉。
它不仅仅是一个转向工具 ，更像是一件悬浮在驾驶舱里的现代雕塑。整个方向盘由单块铝材精密加工而成 ，MacBook 的 Unibody 的一体成型工艺 ，在这里被使用得淋漓尽致。
他们没有效那种看起来很酷但极易误触的电容触摸板 ，而是对峙使用了机械按钮、拨盘和开关——和其他现代法拉利一样 ，在强烈驾驶时 ，你的大拇指能够轻松找到它。
Luce 的中控台上保留了法拉利标志性的钥匙底座 ，当你把它插入底座 ，机械结构会发出清脆的锁定声 ，换挡机构随之解锁 ，车辆正式进入待命状态。
当你拉动左侧拨片 ，动能回收力度加强 ，车辆产生类似降档的拖拽感 ，沉心前移 ，更利于入弯；拉动右侧拨片 ，电机扭矩会阶梯式开释 ，带来类似升档的推背感。
为了让你把握换挡的机遇 ，法拉利还在时快表的上方设计了一条能干的扭矩批示条 ，在必要升档的时辰 ，这条光带会像 F1 赛车方向盘上的换挡提醒灯一样不休闪动。
这一套作为下来 ，你在生理上就不再是启动一台家用电器 ，而是在唤醒一台有魂灵的机械。这种生理暗示 ，对于一辆没有发起机轰鸣的法拉利来说 ，至关沉要。
这里没有使用单一粗鲁的一整块液晶面板 ，而是选取了怪异的分层式结构。你会看到物理金属边框与高分辨率屏幕的叠加 ，机械指针与数字刻度的交错。
作为 LoveFrom 的另一位魂灵人物 ，Marc Newson 在工业设计界的职位丝绝不亚于 Jony Ive。从拍卖出天价的 Lockheed Lounge 躺椅 ，到曾与 Ive 联手打造的 Apple Watch ，Newson 一向是「柔和极简主义」的大家。
而 Luce 的仪表盘的确有点 Ikepod 那意思 ，字体圆润、清澈、没有任何有余装璜 ，共同上老派的实体指针、刻度设计和表层的玻璃 ，要不是它的界面会变动 ，还真看不出那是屏幕。
在日常驾驶中 ，它安静地充任时钟或者指南针的角色。但当你通过甚顶上的物理拉杆激活弹射起步模式时 ，这个�？榛崴布淝谢黄⑵� ，造成一个专门的 5 秒倒计时秒表。
屏幕表表覆盖着高强度玻璃 ，边缘包裹着一圈铝合金框架。它甚至设计了一个专门的手柄 ，允许驾驶员和副驾凭据光线角度手动调节屏幕的倾角。
在这个连出风口风向都要进三级菜单调节的年代 ，Luce 竟然保留了几个拨杆来节造最基础的职能 ，好比温度、风量和媒体音量。不必要期待系统动画 ，这种直给的机械反馈 ，在当下的汽车市场里 ，的确是一种昂贵的奢侈品。
把眼光移到旁边的导航地图 ，上面的路线显示 ，车辆正行驶在驰名的加州一号公路（CA-1） ，地位约莫在雷耶斯角（Point Reyes）左近 ，正一路向南 ，开往旧金山。
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