截至 2025 年 11 月，梦想汽陈粉计实现 36 万销量，约为岁首预期指标的一半。为应对市场挑战，梦想在筹备一次沉大的产品调整，提升产品力、削减内耗。
我们从多个独立信源处相识到，纯电车型 i8 序列将保留并持续迭代，能够明确不会停产；增程产品方面，梦想将沉点调整 30 万至 40 万元价值段产品，通过精简车型 SKU，提升该细分市场的单车效能，可能还会有一款 50 万元以上的高端车型。
有知恋人士与我们分享过梦想接下来的产品调整逻辑：增长旗舰车型的奢华感，从定位、产品力、价值等方面拉开差距，尽可能削减纯电与增程同价位车型的内部竞争与亏损。同时，30 万至 40 万元的车型分辨会更显著，同价位车型的竞争力会进一步加强。
2025 年三季报电话会上，梦想汽车总裁马东辉暗示，2026 年 L 系列会回归精简 SKU 模式，两全市场覆盖和供给链效能，彻底解除入门版履历打折的痛点。“用确定性的技术升级、确定性的交付节拍、确定性的用户价值，回应市场的不确定性。”
梦想汽车 30 万至 40 万元的车型蕴含 L7、L8、i8 三款。“8 系” 车型对梦想意思特殊。梦想汽车第二产品线原总裁张骁曾通知我们，第二产品线 L8、L7 和 i8 车型是梦想的经营基盘，承担不变销量和利润的工作。
梦想 L8 自身是一款 “救视妆 车型。2022 年 9 月，首款车型梦想 ONE 忽然停产引发用户争议后，梦想推出了比旗舰车型 L9 更幼尺寸的 L8，援救其时因 “背刺用户” 而滑坡的口碑。内部将这场战争视作不容有失的关键一战。
梦想 L8 初次将 “冰箱、彩电、大沙发” 的六座家庭 SUV 履历推到了 30-40 万元级市场。多孩家庭用户在昔时购车时，很难绕过 L8 “三排平等空间” 的选项，但也很难一下子在尺寸只比 L8 略幼一点、配置险些一样的大五座车型 L7 中做出选择。2023 年 L8 月均销量 9833 辆。
随着今年梦想颁布和 L8 近似价值带的 i8 和更廉价值带的 i6，内部资源竞争起头加，为了获得市场，梦想纯电产品定价更激进，这也不成预防线分流了同价位、同尺寸的增程车型。今年 10-11 月，L8 的月销量只有 2000 辆出面。
除了同门竞争，2025 年以来，六座 SUV 这一正本的幼多市场挤满了竞争者：温反新 ES8，问界 M8 纯电版、天河 M9、乐路 L90 等。敌手们或在空间配置上更优，或在价值上更具侵略性。
梦想汽车曾凭借精准的家庭定位迅快占据增程蓝海市场，通过爆款车型的成功，纵向覆盖了 20-50 万元价值段。但今天，敌手们的进建能力更快、竞争力更强。提供更便宜，或者更具性价比的产品，是大无数车企的后发战术。
梦想 CEO 李想在三季度财报会上也指出了竞争的凶残性。“若是是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价值，顺便 Copy 一下已经被验证成功的那些设计。” 他以为，将来十年具身智能最有价值的产品肯定是具备自动和自动能力的汽车。
但遥远的具身智能的蓝图不救近火，梦想已经构建的产品系统与竞争战术，可能难以急剧应对当下的强烈竞争。更明显地梳理产品阶梯，梦想必要让每一款车型承担更明确的市场工作，集中而非分散资源。
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