【全球时报报路 记者 杨沙沙】编者的话：在美国拉斯维加斯进行的国际消费类电子产品展览会（CES），向全球汽车行业展示一项新变动。据路透社6日报路，与从前几年分歧的是，大无数重要汽车造作商今年没有推出新款电动汽车（EV）的打算，而自动驾驶技术却在CES上占据主导职位。英伟达CEO黄仁勋在CES上的90分钟演讲中，极度注定地预言，在将来十年里，世界上很大一部吩禧车将是自动驾驶或高度自动驾驶。在比亚迪超过特斯拉成为全球最大电动汽车造作商后，表界将眼光投向自动驾驶赛路。在自动驾驶领域，中美两国别离跑出什么样的路线 ？成为全球汽车大国后，中国车企能否在自动驾驶领域持续领跑 ？“全球EV产业观察”下期，《全球时报》将聚焦上述内容。
投资人、AI自媒体博主李尚龙近期从美国硅谷回国，发现家乡武汉街头，自动驾驶汽车已经成片出现。之前，他在美国别离履历特斯拉的自动驾驶出租车以及Alphabet（谷歌母公司）旗下的自动驾驶汽车Waymo，在武汉履历了中国百度推出的智能驾驶网约车服务“萝卜快跑”后，他发现中美自动驾驶汽车服务的区别：进入“萝卜快跑”出租车后，车内普遍没有安全员辅助，方向盘自己启动行驶，遇到行人、红绿灯等都能够急剧鉴别并做出反映，座舱内还能够和“萝卜”对话，能够播放音乐、讲笑话、介绍景点等；相比之下，特斯拉的Robotaxi“沉浸式履历”稍弱，安全员要在车上辅助，遇到复杂路况，博弈的功夫更久；Waymo的行驶快率缓慢，在遇到复杂路况时，反映也相对慢一些。
今年沉返美国参与CES，李尚龙通知《全球时报》记者，再见到拉斯维加斯街头的特斯拉自动驾驶汽车，反而并不感触稀罕了� ？醋抛远菔黄翟谖浜撼そ笄拧⒃谌攘业慕挚谖任鹊赝ㄐ幼⑼３�，李尚龙感触极度高慢，“Waymo在加州可能跑的是将来，萝卜快跑在武汉跑的却是此时此刻的现实”。
黄仁勋在CES展上接受采访时暗示，自动驾驶极有可能成为将来十年规模最大、增长最快的技术产业之一，并暗示，“这是一个极其沉要的赛路”。
长江商学院管帐与金融学教授、投资钻研中心主任刘劲也通知《全球时报》记者， 除了动力系统（主题是电池）表，智能驾驶是决定电动汽车产业的另表“残山剩水”。
美国《时期》杂志将无人驾驶技术列入2025年最佳发现榜单，并且以为中国的“萝卜快跑”是Waymo在全球的“竞争敌手”，凸显中美两国在无人驾驶领域的竞争。李尚龙以为，Waymo是在加州测试，路宽、信号清澈、气象不变，而中国的路况复杂无需多嘴，将来中国的自动驾驶利用会比美国更强。
眼下，被称为自动驾驶“美满试验场”的中东，正迅快成为全球自动驾驶技术的前沿高地。1月7日，百度集团颁发，“萝卜快跑”已获得迪拜路路与交通治理局宣告的全无人驾驶测试许可。中国自动驾驶科技公司文远知行也颁发，获得了阿布扎比宣告的全无人驾驶Robotaxi贸易化运营许可。
为什么选择中东 ？有业内人士通知《全球时报》记者，中东地域在政策支持、利用场景等方面展示出怪异吸引力，正成为中国甚至全球自动驾驶贸易化落地的关键市场之一。
在中东又会遇到哪些新的挑战 ？“首先是中东怪异的气象环境。”文远知行有关掌管人在接受《全球时报》记者采访时暗示，以阿布扎比为例，本地年均匀气温超40摄氏度，部门时辰高达50摄氏度，热带戈壁气象叠加来自波斯湾宽敞洋面的湿咸空气给Robotaxi的落地带来肯定挑战：一方面，高温对自动驾驶汽车的电子器件和机械器件影响较大；另一方面，海风绰反的湿咸空气很容易在硬件表表形成盐雾，侵蚀性极强，且遇水会造成导电溶液，对敏感的传感器形成不成忽视的安全威胁。针对上述问题，文远知行都在现实运营中逐一解决，让自动驾驶车队在极端环境下仍能持续不变运作。
其次是中东在交规、路权上的一些独有划定。据悉，文远知行自2021年起头便在阿布扎比落地自动驾驶出租车，公开路路运营功夫已超过4年，堆集了大量极具本地特色的运营经验。
在强烈竞争下，上述文远知行有关掌管人向《全球时报》记者暗示，近几年的近况是，自动驾驶界涌现出突破性技术进展的频率越来越快，甚至以月、周、日为功夫单元，“从这一点启程，每一年都能够被界说为自动驾驶技术大发作的一年。”该掌管人预测，距离自动驾驶技术在全球领域内的大规模商用不会太远，以文远知行为例，预计到2030年将在全球领域内部署数十万台自动驾驶出租车。届时，以文远知行为代表的中国企业，将处于行业第一梯队。
“将来，中国可能会造作出世界上最好的电动汽车。”美国《连线》杂志首创主编凯文·凯利此前接受《全球时报》记者专访时暗示，中国出产的电动汽车，让他感触很酷。他在新书《2049——将来10000天的可能》中这样描述：到2049年，自动驾驶将真正解放车内空间。
中国阿尔特汽车副总裁刘亚彬则从一个“汽车设计者”的角度，设想将来汽车的样子。“将来，汽车或将进入人人界说的全新时期。”刘亚彬接受《全球时报》记者采访时暗示，用户只需输入描述，AI即可天生定造化规划，再由阿尔特的滑板底盘承载，并结合千人千面的定造化出产模式落地。汽车的主题价值也将进一步延长——它既是算力平台，也是储能设备，更是衔接万物的移动接口。与此同时，汽车状态将服务于职能，不再受造于发起机和驾驶位的约束。
而无论何种设想，自动驾驶都是将来汽车发展的必然趋向。刘劲通知《全球时报》记者，全球自动驾驶目前重要分为两种技术路线：一种是以文远知杏注百度“萝卜快跑”为代表的L4级自动驾驶出租车服务，这类规划依赖高精地图和精准的区域信息处置，成本较高，因而目前重要利用于限造区域的商用出租场景；另一种则是特斯拉、华为等推动的通用自动驾驶技术，面向家用车市场，可在更宽泛的路路环境中使用。目前国内量产车仍以L2级部门自动驾驶为主，正逐步向L3级迈进，但与L4级全无人驾驶仍有显著差距。
相比之下，刘劲以为，中国车企固然在电池等领域技术当先，但在智能驾驶方面仍存在一些短板。现实上，汽车行业的机械创新价值已相对有限，更强的电池与智能化才真正承载着将来的巨大增值空间。刘劲进一步暗示，比亚迪的电车销量固然超过特斯拉，但市值远不及特斯拉，“若是比亚迪可能补足其在智能驾驶方面的短板，实现从辅助驾驶向高级别自动驾驶的突破，其市场价值将依然有巨大的提升空间”。
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