2026年4月初，路虎揽胜在欧洲测试新车，车辆尚未正式上市，但已有照片流出，这次扭转不是单一调整车灯或保险杠，而是整体设计思路产生变动，它要维吃祆舰职位，却得先解决生计问题 。
前脸格栅显著变幼了，倒梯形概括还在，大灯和格栅连在一路做了滑润处置，这种扭转看着像在做减法，其实是为了给传感器腾出空间，前保险杠上多了几个孔位，贴着假装胶带，但孔洞地位很准，可能是装辅助灯或塞激光雷达、摄像头用的，L2+级智驾系统要落地，硬件得先装好，奔腾GLS和宝马X7最近也在这么做，路虎不算创新，只是跟上了这个趋向 。
侧面变动更轻微，车窗和门板的线条连成一片，悬浮车顶还在，但宰割感减弱了，整车看起来更建长，这种“镜面融合”工艺，极氪8X和零跑D19这些国产新权势早就用上了，以前奢华车讲求厚沉稳沉，此刻用户感触流动感才高级，路虎没有硬扛，而是随着这个趋向走 。
车尾根基没动，灯和扰流翼都保留下来，但RANGE ROVER那个金属字标不见了，换成一块平坦的饰板，底下可能藏着发光LOGO的地位——奥迪、温反、幼鹏都在做这种事，实体铭牌慢慢造成数字信号，品牌标识起头“亮起来”，而不是“刻出来” 。
座舱里最出格的是副中控屏，它不是给副驾看视频用的，而是用来节造空调、座椅加热这些常用职能，双联屏加上这个幼屏，能削减语音误触发和触控失误的情况，电子挡把还在那里，注明这块屏幕离主驾驶不远，并不是陈设，在特斯拉和幼米SU7拼命堆大屏的时辰，路虎反而往回退了一步，以为开车时手可能摸到、眼睛能够看清，比对着系统喊一声“打开空调”越发靠得住 。
动力系统方面，3.0T六缸和4.4T八缸发起机依然是主打配置，重要工作是通过欧7排放尺度，而不是增长马力，纯电动版本在开发中，轴距设定为5.3米，选取独立平台，电池容量已经确定，预计2027年推出，这个车型不依赖电动化来旋转局面，而是但愿将SUV的基础架构转移到电动车上，沉新界说电动驱动的奢华履历 。
有人一看到溜背线条就以为这是轿车，其实他们搞错了，奥迪e-tron GT和保时捷Macan EV也被人这么叫过，性质上它们还是SUV，市场数据显示纯电SUV卖得比纯电轿车好得多，路虎做出这个扭转，不是忽然喜欢上了轿跑风格，而是仔细算过这笔账的 。
这些调整不是为了让年轻人喜欢，而是由于环境逼得没法子，欧洲的律例越来越严格，中国的新兴公司抢走客户，北美老牌用户又挑剔得很，它必须守住自己那些不成代替的器材，哪怕要先低头扭转一下 。
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