IT之家 3 月 10 日新闻 ，梦想汽车产品线掌管人汤靖昨晚在微博发文 ，回首了增程电动汽车技术自 2019 年至今的舆论变动 ，同时预报搭载梦想第三代增程系统的 L9 Livis 将于今年第二季度正式颁布。
他首先抛出了一个问题：网上喷增程的人 ，怎么忽然不见了？“各人有没有发现 ，原来喷增程“没技术含量”的声音忽然显著少了 ；而喷增程“脱裤子放屁”的人险些没有了。”
汤靖梳理了增程技术在国内市场的发展功夫线。2019 年至 2020 年 ，增程路线刚起步时 ，梦想 ONE 险些是孤军奋战 ，市场认可度较低。最具代表性的事务是 2020 年 9 月 ，公共中国高管在一场技术互换会上公开暗示 ，增程式“从整个国度和地球角度来说 ，险些是胡说八路 ，是最糟糕的规划” ，其研发掌管人更直言“增程式已经是过期的技术 ，发展潜力不大”。彼时 ，网上充溢着“增程落后”“过渡规划”的质疑声。
2022 年至 2024 年 ，陆续有车企起头试水增程 ，但舆论整体仍偏守旧 ，很多人仍对峙“真正的将来是纯电”的认知。然而到了 2025 年至 2026 年 ，情况产生显著变动：正本做纯电的新权势起头推出增程版本 ，正本做混动的合伙大厂也起头布局增程。就连 6 年前公开品评增程的公共 ，也在 2026 年 3 月颁发了自己的增水平量产打算。
对于这一转折 ，汤靖以为能够从两个层面理解。在生理层面 ，一些此前对增程技术持否定态度的消费者或评论者 ，因其支持的品牌也起头布局增程 ，出于守护自身选择的思考 ，不便再一连从前的品评口径。
在认知层面 ，随着行业会商的深刻 ，越来越多的人起头接触并钻研增程技术的现实道理 ，逐步意识到同时治理增程与纯电两套系统所带来的技术复杂性远超单一能源系统 ，涉及能量治理战术、发起机启停平顺性节造、热治理系统协同以及极端工况应对等多个维度的工程挑战。
他进一步指出 ，更深层的原因在于中国辽阔的地域与多样化的用车环境 ，决定了一技术路线无法覆盖所有效户需要。在一二线城市 ，充电设施较为美满 ，纯电车型具备使用方便性 ；而在三四线城视注县城及宽大村落地域 ，增程车型因兼具燃油补能与电驱动个性 ，更能适该当前的充换电基础设施前提。因而 ，分歧的技术规划现实上服务于差距化的用户场景。他以为 ，增程技术品评声音的削减 ，也折射出中国汽车行业逐步走向成熟 ，市场正从从前非此即彼的路线站队 ，转向越发求实的多元发展。
同时 ，汤靖还介绍了梦想汽车在增程技术上的迭代蹊径。第一代增程器为表购东安动力的三缸增程器 ；第二代升级为合伙控股的四缸增程器 ；即将在 L9 Livis 上搭载的第三代增程系统 ，则实现了齐全自研自造 ，在梦想常州工厂出产 ，占有 100% 自有知识产权。该系统的主题是梦想第三代四缸增程器 ，主打超静音、超低油耗、超长保养周期等特点。
汤靖暗示 ，增程技术的发展过程注明 ，技术路线的对错好多时辰不仅是技术自身的问题 ，更是认知和机遇的问题。技术没有终点 ，只有更好、越来越好。
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